對於想購買SUV車型的用戶而言，一輛通過性好，且在造型和配置上都能滿足各種用車需求，自然會獲得消費者的青睞。但如果在車輛的動態性能上也有著不錯的實力，又帶有運動屬性的話，相信大家更沒有拒絕的理由吧？雖然放眼國內這類SUV車型並不多見，但如果我們仔細篩選還是能找到幾款。
目前，15萬元依然是大多數消費者的購車預算，而在這個預算上我想到了兩款表現不錯的車型，一款是自主品牌的UNI-T，另一款是合資品牌的C-HR，前者是主打「武裝到牙齒」的運動型SUV，後者是標稱「造型個性運動」的潮流新物種。近日，小編正好同時借到了這兩款車型，乾脆以此來一場對比，看看它們誰更配得上「潮流+運動」的SUV稱號。
此次借到的UNI-T是指導價為13.79萬元的2.0T尊貴型，而C-HR是指導價為16.08萬元的2.0L豪華型。雖然從指導價來看兩者有著2萬元左右的價格差，但最終落地價且算上終端優惠，它們還是可以拉近到1萬元左右，對於手握15萬元預算的消費者來說，還是起到一定的參考作用。事不宜遲，我們馬上對比。
在造型設計上，不可否認無論是C-HR還是UNI-T的顏值都能符合絕大多數年輕用戶的喜好。只不過，就是外觀運動好看，很難拉開它們的差別，所以外觀配置才是體驗運動屬性的關鍵。
UNI-T除了配備20英寸靈動雙五幅輪轂外，還提供雙邊四出排氣。
但更厲害的是，獨創的V型擾流板尾翼，讓UNI-T成為了同級車型裡面最具標誌性的運動設計之一。
反觀C-HR，對於豐田打造潮流新物種來說，確實做出了和以往品牌車型不一樣的感覺。但論造型設計，比起UNI-T要遜色不少，即便是作為燃油版頂配版本的2.0L豪華型，輪轂也只配備17英寸，而且隱藏起來的單邊排氣，以及後尾翼，也沒能給到太多運動的感覺。
毫無疑問UNI-T的外觀是更加潮流運動，且營造出時尚、年輕的感覺，讓人過目不忘。順帶一提，針對高端玩家，UNI-T高配車型還自帶運動套件，不僅外觀更運動，還撇除了用戶後期改裝風險，使得整車更能討年輕人的歡心。
同樣的，對於時下年輕的消費者來說，如果單純給他們一副個性的皮囊顯然是不夠的，因為有著個性運動追求的年輕人，還會著重考究一輛車的內飾和配置。畢竟，近幾年消費者選車時愈發看重智能科技配置，而且年輕消費者對於智能化需求越來越迫切，所以這也逐漸成為各大車企競相比拼的領域。
UNI-T的內飾設計可以發現，採用了盡顯智能風格的10.3英寸的智慧雙聯屏，人性化設計了「折角面」，使駕駛員更方便查閱中控屏幕的信息。
另外，UNI-T的方向盤握感也十分舒適，並且發現其設計下足功夫，上半部分空隙寬闊，能為儀錶盤讓出足夠的視線，將實用性和功能性集於一身。
反觀C-HR的儀錶盤依舊採用豐田常用的那套雙炮筒式指針儀表，雖說中間加入了液晶屏，但4.2英寸的屏幕著實不能為用戶提供更多的實時車輛信息。
（UNI-T一體化的屏幕布局，加上簡潔的設計風格，能為用戶帶來更輕鬆的駕駛氛圍。）
另外，UNI-T車廂面板都採用了大量柔軟的皮質材料包裹，中控台、門板均有沿用金屬拉絲飾板，同時還加入了橙色縫線進行點綴，把運動氛圍感拉滿，而C-HR的車廂也採用了大量的軟性皮質包裹，同時亦有鋼琴烤漆飾板，但就缺少了彰顯運動元素的拼色縫線。所以論整體的內飾設計和用料，相信UNI-T面對任何年齡層的消費者都經得起推敲。
對於當下年輕消費者而言，汽車作為他們工作或者生活上的「夥伴」，自然是希望被帶著「打理出行」的期望。我們就從最容易看到、摸到，以及目前流行的智能化展開。
細看之下可以發現兩者在「看到的」配置上有所差距。首先是胎壓顯示不同於胎壓報警，UNI-T的胎壓顯示是在輪胎未發生漏氣時一直實時檢測著輪胎的氣壓，而C-HR的胎壓報警，是當輪胎氣壓到達它的最低值才發出警報，哪個實用性更強？不言而喻了吧。至於，前/後倒車雷達、360度全景影像，不論是新司機還是老司機使用，這好處應該都不用我再過多說明了。
在「摸到的」配置上，它們都應用了時下消費者喜歡的配置，如方向盤真皮材質、多功能方向盤，以及無鑰匙進入/啟動。但能夠在細節處把乘坐人員也照顧的就只有UNI-T了，如後排扶手、杯架、出風口，以及充電口都一應俱全。所以，UNI-T的車廂，不僅能取悅駕駛者，還能滿足後排乘坐人員的用車需求，這樣自然更能獲得消費者的喜愛。
再來就是智能化配置了。不難發現兩車都配有車載導航、在線娛樂、語音控制等配置，而且人機互動都很流暢，車機界面設計也各有特色。但在滿足了最基本的智能應用之後，UNI-T還搭配了一些有亮點的配置，例如Face ID人臉識別系統，能讓用戶通過「刷臉」的方式啟動車輛，又如手勢控制系統，通過揮手動作，就能控制各種車機功能。
整體來說，UNI-T在配置上不僅能滿足「實用」這個最低的要求，而且還加入人性化與趣味性兼備的功能，相比起C-HR，其綜合表現絕對是更值得肯定，更容易被年輕消費者所選擇。
當然了，對於一款運動型SUV，更加重要的是車輛運動操控屬性，足夠強勁的動力和出色的操控性才更容易吸引年輕消費者，咱們先從數據對比看看，再來實際駕駛對比，看誰更勝一籌。
如上圖可見，在參數上藍鯨2.0T發動機有著明顯的優勢，為UNI-T充沛的動力性能打下良好的基礎。藍鯨發動機廣泛搭載於長安旗下多款車型上，經過了多年的市場驗證，穩定性、平順性和動力系統匹配成熟度有著非常不錯的表現。
UNI-T整車調教風格也是追求極致的動力輸出，其油門腳感非常緊緻，從踩下油門到有加速感，中間沒什麼間隔，動力輸出格外順暢，非常適合對動力性能有追求的年輕消費者。
反觀C-HR，2.0L發動機確實不能提供太多的動力體驗，同時底盤的調校風格偏向於舒適柔軟，當你想高速入彎時，側傾會讓你自然而然地擔心它轉向不足。
值得一提，UNI-T強勁的動力輸出，再加上馬牌MC6高性能運動輪胎具備強大的抓地能力，以及多種駕駛模式切換，能夠出色地兼顧運動和舒適。正常行駛時，發動機的靜謐性很好，8AT變速箱換擋也十分平順，轉速在3000rpm以下已能獲得足夠的動力輸出。而當切換到SPORT模式，動力響應會變得積極許多，隨著轉速的攀升，你能輕易感受到強勁動力帶來的爽快感，而渾厚的排氣聲浪，更讓駕駛過程變得更有激情。
說到這裡，你千萬不要以為UNI-T是一輛不適合新手司機開的汽車，你不用害怕駕馭不了，因為前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸架，以及底盤調校提供了很好的支撐性，但更重要是主動智能駕駛輔助系統的配合。
印象最深刻的還是我駕駛UNI-T正行駛在國道上，一輛大泥頭車正準備在我右後方約5米距離的時候快速超車，此時，儀錶盤已經彈出提示後方即將有車超越。此功能對於駕駛員來說尤其友好，更別說還有併線輔助、車道保持系統，主動剎車等系統的加入。當然，C-HR也有Toyota Safety Sense智行安全系統，當中涵蓋了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等實用性配置，日常駕駛便利性和安全性都有不小的提升。
總得來說，這次對比的兩款車型，可以說都是15萬級別里的運動型SUV代表，但若要深入考究，UNI-T確實更能詮釋「駕趣」二字的精髓。論設計，UNI-T不僅有外在還有內在，而且對細節更為講究，能滿足用戶最為挑剔的眼光；論科技，它不僅搭載了當下主流的智能配置，還加入了許多獨有的人性化技術，讓用戶體驗科技的溫暖；論動力，它搭載了能代表當今頂流技術水平的藍鯨2.0T發動機，帶來更澎湃的駕駛感受。
更重要的是，UNI-T的售價僅為11.59-14.99萬元，以不高於同級車型的價格，給出明顯高於同級車的綜合體驗，這種高價值表現，正是它能成為同級實力派的最大底氣。