過去的2021年無疑是長城汽車豐收的一年，全年總營收1364億元，同比增長達32.04%，淨利潤也達到了67.3億元，同比增長25.41%。
如此高的營收和利潤自然是長城汽車近年來新產品全面開花的成果，哈弗、魏牌、歐拉、坦克，在2021年都帶來了自己的拳頭產品，無論在銷量榜還是網絡熱搜榜都名列前茅。
這些熱門車型，大多極具特點：歐拉黑貓，一款可愛的經濟型純電動車，坦克300，性價比最高的硬派越野車。而銷量大頭哈弗H6，則是在各方面的產品力都相當不錯。
隨著國家對於汽車能耗和排放的更高要求，混合動力成為了另一個研發的熱點。長城也在去年年末發布了檸檬混動DHT技術。這項技術目前已經在魏牌和哈弗不少新車上實裝。究竟這套系統有些什麼亮點呢？
我們知道，一套省油的混合動力系統必定具備兩個組成部分：一套足夠高效的內燃機、一個具有優秀控制邏輯的電混系統、一套足夠智能的電控系統，和一個耐用的電池組。
我們先從發動機說起吧，既然是和混合動力適配的發動機，那麼發動機本身就不能和純燃油車一樣了。混合動力專用發動機，主要針對的是較為集中的工況，這樣集中的工況主要是讓發動機儘可能在高效率區間工作。
所以混合動力發動機要求最高熱效率一定要夠高，而且不需要太寬泛的高熱效率區間，這樣對於混合動力發動機而言，技術路線就很清晰了。檸檬混動DHT通過80多項核心專利，優化1.5T發動機的工作區間，將油耗降低到5L/100km以下。
但是對於檸檬混動DHT來說，其最核心的部件，莫過於DHT電混系統，其重要性甚至還要比發動機再高一點。
這是一張發動機的bsfc圖，靠近中心的位置，發動機的效率圖就像一個靶子，而最高效率的區間就像是這個靶子的紅心，而混合動力系統就像瞄準器，幫助發動機更精準地在那個區域中工作。
DHT要做到這一點，就是要讓發動機和車輪在無機械連接的情況下工作。這樣做的好處是發動機不會進入低效率工作區間。
沒有機械連接的動力傳遞，就是利用兩個電機，一個與發動機相連負責發電，一個負責將發電機的電轉化為動力驅動車輪，至於發動機發電多餘的電量，則存儲在電池中。這也是現在眾多混合動力系統的基本思路。長城檸檬DHT也不例外。
但是長城檸檬DHT和其他混合動力系統最大的區別，還是發動機直連驅動的結構。
除了理想ONE的增程式和日產e-POWER的串聯式，絕大多數混合動力系統都會具備發動機直連功能，此時發動機和車輪存在機械連接，不解耦。這樣做的好處是讓發動機在高效區間上的動力傳輸更加高效，降低動力傳遞損失，同時避開發電機在高速轉動時產生的銅損和鐵損。
豐田使用的是行星齒輪無級可變動力分流，而本田、比亞迪和吉利使用的都是離合器控制串並聯，長城檸檬混動DHT屬於後者，但是它又和其他車企的不太一樣。
很多混合動力變速箱，都蘊含著車企燃油車變速箱的研發成果。比如豐田使用行星齒輪結構，正是脫胎於豐田與愛信合作研發的AT變速箱，而長城，在研發檸檬混動DHT之前，在雙離合變速箱上的研發功力同樣深厚。
眾多自主品牌投身於雙離合變速箱，無非是雙離合變速箱結構與手動變速箱差別不大，相比AT變速箱研發簡單得多。但是很少有廠商通過雙離合變速箱研發混動變速箱技術，原因就是大家都認為混動變速箱根本不需要擋位。
但是在長城檸檬DHT上，多擋位直連的優勢就被發揮了出來。兩個擋位分別負責低速直連和高速直連，無論是在城市主幹道常用的60km/h巡航，還是高速公路使用的100-120km/h巡航，發動機直連都可以勝任。
這樣的優勢就是，可以在儘可能廣的區間使用直連工況，減少串聯工況多次能量轉換帶來的能量損失。
這樣，長城檸檬混動DHT就具有了4種工作工況，分別是EV純電模式、串聯模式、低/高速並聯模式和發動機直驅模式。最大程度地發揮了發動機的熱效率優勢。
另外，長城檸檬DHT的結構也和手動變速箱非常類似，使用同步器來控制擋位切換。使用最可靠的技術來搭載最先進的混合動力系統，長城的造車底蘊之深厚不得不讓人敬佩。
一套完備的混合動力系統，電池是不可或缺的。長城在目前的歐拉車型上，大都使用來自寧德時代的電池。但是最近的電池原材料價格上漲表明，電池技術，還是要掌握到自己的手心裡才最好。
所以長城旗下的蜂巢能源科技也拿出了自己的最新電池技術，其名為「大禹」。它不僅能在摩卡DHT-PHEV上提供204km的續航，同時在電池安全性上也下了重本。
大禹電池並沒有像比亞迪刀片電池那樣選擇更穩定的磷酸鐵鋰，而是使用了能量密度更高，但受損後更容易爆炸的三元鋰電池，電池本身的易燃程度，並沒有太大變化。
但是長城通過電池組發生過熱後阻斷和疏通電池的熱量，將電池熱失控所造成的損失降到最低。
車用動力電池熱失控，一般都是從一個電池模塊開始，通過熱傳遞波及周邊的電池模塊，從而引起多米諾骨牌效應，引發整個電池組爆炸燃燒。
長城通過帶孔的金屬制隔板，來疏通電池模塊產生的熱量。當電池模塊發生熱失控，所產生的高溫氣體也就是氣火流，會通過這些孔洞及時排到這些隔板上方。而模塊和模塊之間採用了層板隔絕，所以氣火流也不會影響周圍的模組。
除了隔板，大禹電池還對排出的氣火流進行了處理，保證它們排出的溫度不會高於100°C，確保氣火流不會引燃電池周邊的物品。
隨著自主品牌的技術儲備越來越先進，越來越多的消費者在買車的時候關注自主品牌，而長城憑藉著深厚的技術儲備，不僅在網絡上成為了寵兒，在汽車市場中也越來越受大家的認可。長城汽車的CEO魏建軍曾是一位鐵桿的JDM粉絲，但現在，長城的產品，已經能代表中國汽車工業，走向世界。