為了拉特斯拉到自己的國家投資，這位總統親自出馬了。
美國當地時間5月14日，印度尼西亞總統佐科·維多多（Joko Widodo）在德克薩斯州會見了特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）。
佐科在華盛頓參加完東協-美國特別峰會之後，來到德克薩斯州博卡奇卡（Boca Chica）參觀SpaceX的火箭工廠。他盛讚埃隆是一位超級天才，還邀請他11月訪問印尼，屆時印尼峇里島將舉辦G20峰會。
馬斯克表示，從特斯拉和SpaceX的角度，可以與印尼建立夥伴關係。
他特別提到了印尼的人口，「印尼在很多層面都充滿潛力，我很高興看到，印尼有大量人口，而且人口在增長，這非常好。因為未來需要更多的人口。火星也是。火星上還沒有人，所以我們需要人去火星。」
在兩人會面之前，5月初，特斯拉代表已經訪問了位於印尼蘇拉威西島的Morawali鎳生產中心，就鎳業和動力電池的潛在合作進行會談。
印尼駐美國大使Rosan Roeslani還表示，「除了投資建設電池工廠以外，馬斯克還有興趣在印尼建立面向亞洲市場的特斯拉電動汽車工廠。」
這個消息，印度人聽了可能開心不起來。
因為幾乎與印尼總統和馬斯克會面同時，5 月 16 日，外媒報導，因無法降低印度政府的進口稅，特斯拉已暫停進入印度市場的計劃。
早在2016年，馬斯克就希望特斯拉進入印度市場。後來，他把在印度銷售特斯拉電動車的計劃放到了2019年。但特斯拉和印度政府的談判一直沒有結果。
2015年，印度總理莫迪在馬斯克的陪同下參觀特斯拉美國弗里蒙特工廠 ▼
特斯拉試圖從美國和中國工廠進口電動汽車來測試印度市場的需求，要求印度政府將汽車進口稅率從60％-100％降至40％，但莫迪政府沒有讓步。
4月，印度道路運輸和公路聯盟部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）還公開表示：「如果他（馬斯克）想在中國製造車輛並在印度銷售，那麼這對印度來說不是一個好提議。」
馬斯克說：我可以在印度建廠，但前提是先在這裡取得銷量的成功。印度政府說：你可以在印度賣車，但前提是在這裡建廠。
現在別說建廠了，特斯拉連數月來一直在新德里、孟買和班加羅爾為開設展廳選址，這個計劃也已經放棄了。
按照目前的態勢，很有可能印尼人將比印度人更早一步，開上特斯拉。
籌碼：鎳的天堂
馬斯克考慮投資印尼的一大原因，是印尼當地鎳、錳和鈷等電池資源儲量巨大。
鎳是三元電池中的關鍵材料，而印尼擁有全球最大的鎳礦儲量和產量。
美國地質調查局（USGS）的數據顯示，截至2021年末，全球鎳儲量（已探明的陸基礦床儲量）約為9500萬噸。其中，印尼和澳大利亞鎳儲量最多，分別擁有約2100萬噸，占比22％。
從產量來看，2021年全球鎳礦產量達到270萬金屬噸，同比增加8％。其中，印尼產量達到100萬金屬噸，全球第一，占全球鎳礦產量的37％。
印尼早就成為全球礦業巨頭的爭奪地，目前本地鎳業基本是印尼本土企業、西方礦企和中資企業三分天下。
早在2009年，青山控股就到印尼投資開發紅土鎳礦，拿下印尼鎳礦資源開採權，目前它在印尼有莫羅瓦利和緯達貝兩大工業園區。華友鈷業、格林美等在印尼均有鎳項目在推進。
不過，自2010年以來，印尼開始逐漸收緊包括鎳礦石在內的原礦出口政策，希望吸引外國資本參與本國礦業相關產業鏈的工業基礎建設，把更多的產值留在國內，而不是僅僅出賣礦物原材料。
到了2014年1月，印尼實施全面禁止鎳礦原礦出口政策。2017年1月，為了保障本國稅收，印尼又開始附條件允許原礦出口。
2020年1月1日起，原礦出口禁令重新實施，官方解釋稱，目的是為了培育涵蓋電動汽車電池生產整條價值鏈，乃至電動汽車製造在內的整個生態系統。
2021年3月，印尼發動4家國有企業（國有礦業公司Mind Id、ANTAM、國家石油公司及國家電力公司）成立了印尼電池公司（IBC）。該公司計劃投資238萬億印尼盾（約170億美元）開發並生產電動汽車動力電池。
隨著今年鎳價的高漲，全世界都把羨慕的眼光投向印尼這一鎳的天堂，各路資本蜂擁而至。
今年3月21日，大眾汽車集團（中國）宣布，計劃與華友鈷業和青山控股合作在印尼成立合資公司，在滿產後原材料總產能可以滿足160GWh所需的鎳、鈷原材料供應。
4月14日，印尼兩家國有企業ANTAM和IBI簽了兩份大單：一是與寧德時代關聯公司普勤時代簽約，投資近60億美元在印尼打造動力電池產業鏈項目；二是與LG能源領銜的韓國財團簽約，在印尼建設價值約90億美元的電池產業鏈項目。
與特斯拉的合作也在加速。印尼電動汽車發展專責小組負責人Agus Tjahajana表示：「我們已經準備好讓特斯拉進入任何地方。」
佐科強調，印尼必須成為電動汽車產業全球供應鏈的重要參與者。「我們有鎳礦、有鈷礦，可以作為鋰電池的重要材料；我們的鋁土礦可以加工成鋁用於電動汽車框架；還有銅礦，它是電動汽車電池和電纜系統所需要的。」
他正在打造一個電動汽車生態系統，從採礦場到冶煉廠，從電池生產到汽車製造，再到回收設施，這條龐大的產業鏈都將建在印尼。
目標：電動汽車生產中心和出口基地
印尼國土面積1913578.68平方公里，是世界最大的群島國家，人口2.72億，是世界第四人口大國，僅次於中國、印度、美國。而且，印尼還是東南亞第一大經濟體。
國際貨幣基金組織（IMF）的數據顯示，印尼2021年GDP總量達到了1.186萬億美元，排名全球第17位、亞洲第5位。總統佐科已經提出，印尼的目標是：到2045年GDP能位居全球前5，進入發達國家之列。
印尼汽車工業的正式起步，要從1927年美國通用汽車公司在印尼建立汽車裝配廠算起。到了2021年，印尼全國有22家汽車製造商，貢獻了99.16萬億印尼盾（約合70億美元）的投資，產能達到每年235萬輛。
印尼生產的汽車大量出口到菲律賓、越南、泰國、日本和沙特等國家。主要用於汽車出口的巴丁班深水港也於2021年初建成啟用。
印尼本國的汽車市場則被日本車企壟斷。2021年，印尼新車銷量887202輛，其中，豐田以296740輛的銷量位居第一，大發以164908輛銷量位居第二，其後依次是三菱144123輛、本田91793輛和鈴木91122輛。
第一個在印尼投資建廠的中國車企是上汽通用五菱。2017年7月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司在印尼芝加朗投入運營。同年8月，印尼五菱第一款家用MPV產品Confero（國內為五菱宏光S）上市。
2021年4月，印尼IIMS雅加達國際車展，印尼新能源汽車協會在五菱展台宣布成立。作為協會成員，上汽通用五菱參與到印尼新能源汽車相關政策和技術標準認定中來。
2019年8月，連任的印尼總統佐科簽署了55號總統令，鼓勵汽車行業做好準備建立電動汽車產業。政府將出台一系列財政措施，包括降低電動汽車及相關技術和原材料進口關稅，下調電動汽車行業增值稅，對電動汽車銷售給予價格補貼，為電動汽車車主提供免費停車位，等等。
印尼的目標是，趕超新加坡和泰國，成為東南亞最大的電動汽車生產和出口基地。
按照計劃，印尼計劃2022年開始大規模生產電動汽車，2025年本地生產汽車20％將是電動汽車，2030年電動汽車產量將占汽車總產量的25％。印尼還要求電動汽車生產商逐步提高零部件本地化水平，到2030年零部件本地化率至少80％才能獲得補貼。
根據印尼能源和礦產資源部電力總局的數據，到2021年底，印尼的電動汽車只有1760輛。目前電動汽車的價格仍然相對高昂，印尼本國短時間內不太可能成為電動汽車的消費大國。
不過，這並不會阻攔佐科總統的決心。他希望在推動印尼汽車工業向電動化轉型的同時，著力打造以電動汽車為重點的世界級汽車製造出口中心。
印尼政府的新能源汽車政策正在吸引各大車企前來投資。豐田汽車社長豐田章男已確認將投資20億美元在印尼開發新能源汽車，整個研發計劃將從插電式混合動力汽車開始。
2022年3月16日，現代汽車集團在印尼西爪哇省勿加泗啟動了一家新工廠，這裡生產的艾尼氪5電動車將在印尼銷售並出口到其他國家。這是印尼首個電動汽車生產基地，總投資額達15.5億美元，預計年底前可生產15萬輛，未來年產能可將達25萬輛，後續投資總額將達到近100億美元。
佐科出席了工廠的下線慶典儀式。他說，作為該國能源轉型努力的一部分，電動汽車的推出是他一直在等待的時刻，未來電動汽車必須成為印尼主要交通工具。
有鎳礦資源在手，佐科有雄心將印尼打造成為東南亞最大的電動汽車生產中心，乃至世界級汽車製造出口中心。
目前世界上只有約5％的鎳供應用於電動汽車的電池，預計2030年之前，電動汽車的鎳需求將從5％躍升到整個鎳供應的59％。
屆時，印尼的重要性將更加凸顯。
這裡早已是全球礦業巨頭的必爭之地，可能很快，這裡也將成為電池企業巨頭乃至汽車企業巨頭的必爭之地。
本文源自汽車商業評論