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前面兩期我們提到了都是國鐵I級單線電氣化鐵路的大臨鐵路和大瑞鐵路，是泛亞鐵路重要組成部分。今天這期內容，主要是圍繞大麗攀鐵路展開，了解大理和攀枝花兩座西南樞紐城市之間的聯繫。
目前大理至麗江市沒有高鐵的，但是有動車組列車在跑，走的是大麗鐵路。大麗鐵路（目前）南起於大理市，沿洱海東岸穿越橫斷山脈，經鶴慶縣至麗江市，滇藏鐵路的重要組成部分和建設西南進出境國際通道的重要路段，也是國家Ⅰ級單線電氣化鐵路。
大麗鐵路於2004年12月20日開工建設；2009年9月28日建成運行 ；於2019年1月5日開行動車組。全長164km，設12個車站（其中2個辦理客運業務），最高運營速度140km/h。這條線的特點就是風景實在是美不勝收，只覺得120的運營速度都覺得太快了。
攀枝花目前連接進入我國高速鐵路網的是成昆鐵路複線，時速也不快。而且目前攀枝花至滇西連接的鐵路是沒有的，正是因為如此，新建設的大麗攀高鐵我個人猜想極大可能是貨客共線，不是單純的客運專線。
該項目已納入國家十三五規劃和全國交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃。截至目前，中鐵二院正根據國鐵集團要求對項目接軌方案、線路走向進行比選研究，爭取年內獲得可研批覆。經反覆論證，國鐵集團和省級對大麗攀鐵路制式已達成一致意見，即大理至麗江段按雙線、客專250km/h標準建設，麗江至攀枝花段按雙線客貨共線200km/h標準建設。
大麗攀鐵路的中點城市是麗江，還有一條2010年就提出的畢昭攀麗鐵路也被大家津津樂道，東起貴州畢節，西到雲南麗江。目前分段分時速規劃的大麗攀鐵路的麗江至攀枝花段也是畢昭攀麗鐵路的組成部分。昭通—攀枝花鐵路—麗江鐵路，從麗江分進藏或滇西都是我國西南地區的東西走向交通大動脈，極大的改善了川西南滇西北同胞的出現方式和對外交流，同時也是驢友們最喜歡的山川鐵路。
今天的內容到這裡就結束了，下期內容我將圍繞麗江講述其放射出去的鐵路。
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