作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon
【簡介】
第一次認識STI還是上小學的時候，當時看到Peter Solberg駕駛著蟲眼圓燈的STI在WRC賽場上盡情馳騁。當時STI給我的第一印象大概是這樣的：這是什麼車啊，這麼丑還能跑這麼快！隨著我對汽車知識的增加，STI那種硬核純粹的四驅拉力運動車的性格立刻吸引了我。在我考了駕照以後，我第一次開STI給我的印象大概是這樣的：怎麼還有這麼難開的車？那一刻STI在我心中的英雄形象瞬間就破滅了。可以說STI自從1992年誕生之初到2022年宣布停產，一共經歷了四代的斯巴魯STI一直堅持著自己的道路。它那放蕩不羈的性格始終吸引著我，雖然最終沒能和STI攜手成功，但我仍然為它的離去感到深深的惋惜。於是今天，我和2021款末代STI好好敘敘了舊。
【開上STI】
一上手，它還是和我第一次體驗它一樣難開。首先離合器比較沉重，結合點很低，外加上這個車低扭很差，這直接導致我剛開上路就多次熄火。發動機動力輸出非常不線性，油門踩下去之後，慣量很高的大渦輪起壓非常慢，起壓之後動力的爆發又非常唐突，仿佛被踹了一腳一樣。在城市裡開STI可以說是非常笨拙。
STI的油門比例感也很差，尤其是在Sport#模式。輕輕點一下油門，發動機轉速就奔著4000轉去了，踩下20%的油門行程，車更是已經輸出了超90%的動力，想把車開平順了比較困難。
離開城市，走上高速，STI的表現仍然不理想。很差的隔音加上很硬的懸架調教，使STI並非是長途旅行的最佳伴侶。
除此之外，這台EJ257也是小小的身體，大大的油耗。STi的70英里巡航油耗接近10升每百公里，要知道6.2L V8 500多馬力的的科爾維特C8也才7升多啊！
剎車腳感非常的紮實，剎車的力道非常線性好控制。
變速箱換擋機械感十足，但是感覺也很生澀，你需要花比較大的力氣推動檔位。入檔那一下感覺也不是很精準，五檔尤其難掛，好幾次我進五檔都掛錯進了三檔。STI則會用一個大頓挫回應我的錯誤操作。而我在內心裡會回應它一句：「真是台爛仔車！」。
【迷上STI】
STI的手動變速箱齒比非常密，這就導致我要頻繁地換擋，換擋本身也是一種樂趣來源。每次松油門泄壓閥都會發出「呲」地一聲，然後配合上發動機強勁的扭矩輸出，與之伴隨的還有不等長排氣歧管和水平對置發動機搭配起來的煮水聲般的怒吼。不知不覺的，我就開始沉醉於與STI相伴的時光之中了。
開完新VB WRX那輕飄飄又缺乏溝通感的電動助力轉向，再回到這台STI上，才發現STI的液壓助力轉向對於運動車來說是多麼美好。它雖然沉重，也不夠順滑，但是你可以通過它感受到輪胎的狀況，路面的信息。
STI對車身姿態的控制非常棒，制動力非常充沛，重剎的時候點頭幅度很小。車頭和車身對轉向的響應很快，在彎中的側傾也很小。無論是車身，底盤還是轉向，STI總是在和我交流，這使我感覺到一切盡在掌握之中。
過了幾個彎後，我心情變愉悅了，臉上露出了爛仔般的笑容，此時我知道，我已經被爛仔STI同化了。
爛仔也有細膩的一面。STI的DCCD全時四驅系統在自動模式下會以前41後59的動力分配來輸出動力。偏後驅的四驅並不意味著STI出現令人恐懼的甩尾，四驅系統偏後驅的設定是為了讓它更好的在彎中rotate，也就是用輕微的轉向過度幫你過彎。在到達極限的時候STI的自然狀態仍然是偏向於安全的輕微推頭。這使激烈駕駛STI時非常的安全。
想讓STI甩尾，可以等到冬天下雪時找一個沒人的停車場，盡情地畫甜甜圈。
最後我明白，STI吸引我的地方在於，外表很爛仔，內心很狂熱，執著於做自己的性格。這恰恰就是很多人夢寐以求生活態度。只是絕大多數人，最後都投降於無奈的現實，包括STI。
【VB WRX對比】
新WRX頂配售價比4代STI還貴，頗有以下犯上的野心。客觀上它也是一輛更好，更均衡，更好相處的車。WRX很舒適，渦輪遲滯很小，車廂隔音接近於豪華轎車。但是輕如鴻毛且毫無溝通感的轉向，低聲細語像大型吸塵器般的聲浪，都顯示著WRX走上了和它的前輩完全不同的道路。這無疑是在向現實無奈的妥協。仿佛就如無數個，向現實所妥協的我們一樣。
【福克斯RS 對比】
相對於STI，福克斯RS削弱了一點溝通感，加強了一點性能和好開程度。客觀上，RS是一台更好的車，產品力全面碾壓STI。但是有一些無形的東西在阻礙我喜歡上RS。從聽覺到所有駕駛者輸入，RS就是沒有STI給人感覺這麼特別。
【7.5代高爾夫R 對比】
和STI比起來，高爾夫R簡直就是豪華車。它把所有不討喜的性格都隱藏起來了，開起來非常順滑，平易近人。從轉向手感到換擋手感再到懸架質感，都非常的輕盈順滑。高爾夫R是一輛高度兼顧了高級實用的運動鋼炮，但是卻大幅削弱了人車溝通和駕駛樂趣。它各方面都很不錯，車也很好開，但是給我的感覺就是不夠特別。大眾深諳大眾化鋼炮的成功之道，於是很不幸，新WRX也走上了這條道路。