波音公司至少面臨三個壞消息：短時間內在中國復飛已無可能，股價大起大落，面臨C919的挑戰。
中國航空監管機構2021年底，已解除了737MAX停飛令，何時能恢復737MAX的商業運營呢？5月20日，中國東方航空公司對復飛 737 MAX飛機列出了幾個條件，東航方面表示，在允許737MAX重新投入使用前，需要對其進行改裝和對飛行員做進一步的培訓。這抑制了737 MAX很快重返中國民航市場的希望。
前段時間一架上航塗裝的波音737MAX從關島起飛，抵達上海舟山，隨時可以交付。波音737MAX能否在中國復飛，成為了大家討論的話題。2019年，737 MAX客機在印度尼西亞和衣索比亞接連發生空難，中國在同年3月宣布停飛737 MAX，也是全球第一個停飛737 MAX的國家，一直拒絕批准737 MAX 重返商業服務。
如今三年時間已過，波音的大多數主要市場已恢復飛737 MAX的商業運營，中國能否恢復737MAX的商業運營？答案就是：波音公司的 737 MAX飛機，可能不會很快在中國恢復商業運營。
除了東航方面的表態外，波音在中國其他市場再受打擊。
東航及其子公司上航，在2019年3月停飛737MAX前，有14架737MAX飛機的訂單。但是波音在中國的最大客戶南方航空公司稱，到2024年不會將737MAX飛機納入其引進計劃。
彭博社報導稱，南方航空公司是波音在中國的最大客戶，南航已從其機隊計劃中刪除了 100 多架 737MAX飛機。但在此前，根據波音公司財務長布萊恩·韋斯特的表述，中國航空公司已經進行了運營737MAX的準備飛行，並對飛行員進行了培訓，一切看起來是在為 737MAX的交付做準備。
為什麼會是反轉之後再反轉的情況呢？
美媒分析，儘管中國航空監管機構去年底解除了停飛令，但現在需求疲軟，已推遲了737MAX 在中國復飛的時間。
由於上海疫情的影響，中國國內的航班數量大幅下降。總部位於上海的東航公布的數據顯示，4 月份客運量同比下降 90.7%，而上海國際機場同期客運量下降 98.9%。
所以，美媒認為，中國客戶表現出的跡象，表明想讓737MAX復飛，但是現在趕上了疫情，只能等到疫情緩解後，才能繼續討論737MAX是否恢復運營、是否允許737MAX的交付。
波音公司目前擁有140多架737MAX的庫存尚未交付給中國客戶。這對波音的公司財務狀況造成了不小的影響，波音的高管和分析師表示，其財務狀況取決於恢復交付 787 夢想客機和清理 Max 庫存。
737MAX重返中國市場陷入僵局後，波音面臨第二個壞消息：股價大起大落。
美國銀行分析師羅納德·愛潑斯坦表示，波音在短期內仍可能面臨大量意想不到的挑戰。簡單地說，如果737 MAX 10 和 MAX 7 今年沒有通過認證，並且787夢想客機交付不順利，那麼只靠737 MAX 8這一條飛機線，不足以養活波音。
波音BA 股價今年迄今下跌了40%以上，5月20日大漲超2%，報129.9美元，最近一個交易日又下跌了5%。如果股價跌破120美元，下一個阻力線可能是每股95美元的低點。
總體而言，目前波音似乎沒有什麼好消息。
MAX在中國遇到的問題、分析師下調價格目標，以及該公司總體表現比平時差，這使得在短期內很難找到持有該公司股票的理由。
但是波音也有一個好消息，
英國航空公司的所有者國際航空集團IAG ，已同意訂購50架波音737MAX，這對波音來說是雪中送炭。
IAG表示，按標價計算，這架窄體飛機的訂單價值62.5 億美元，但在談判後獲得了「大幅折扣」。交付計劃在 2023 年至2027 年完成，這些飛機可用於 IAG 旗下的航空公司。
IAG的這一步舉動，還具有一些特殊意義：為737MAX投下信任票。當時737MAX發生兩起空難，造成 346 人死亡，並損害美國飛機製造商聲譽，多國停飛737MAX。IAG 執行長的威利·沃爾什也表示他對波音「充滿信心」。
737MAX為何對波音公司如此重要？自從2020年11月美國航空安全監管機構批准Max復飛以來，波音一直在穩步獲得 Max 的訂單。此後不久，其他監管機構也紛紛跟進。該公司在 2021 年銷售的飛機中，約有三分之二是 Max 的變體客機。所以，737Max對波音來說相當重要。
對波音來說，還有第三個壞消息，波音在中國的市場即將遇到另一個強大挑戰：中國研製的C919大飛機即將交付，交付前的首次試飛已完成。
中國東方航空公司表示，計劃籌集資金從中國商用飛機公司購買四架C919飛機。每架噴氣式飛機的標價為 6.53 億元人民幣，0.99億美元。這個價格將使 C919 與標價 1.11 億美元的空客 A320neo 和標價 1.17 億美元的波音 737 MAX 處於同一等級。
目前波音陷入困境，而C919 更具有成本優勢。分析師最初估計 C919 的成本約為5000 萬美元，與波音和空客相比具有顯著的成本優勢。一位業內人士稱，最終的出售成本可能會更低，因為飛機製造商通常會為批量購買的客戶提供更大的折扣。所以，中國C919具有更大的價格優勢。
C919自2008年開始開發，設計可容納 158-168 名乘客，目標市場與空客A320和波音737 相同。其實，在去年3月，東航正式下單五架C919，計劃將其部署在上海至北京、廣州、深圳等國內多個城市的航線上。C919 合適獲得適航認證，也只是時間問題。C919是真正意義上的國產大飛機，中國人即將坐上國產大飛機了，如果C919正式交付，將很有可能進一步衝擊波音在中國的市場。