近期以ONT8為首的數個熱門倉庫爆倉了。
一位賣家聲稱，她LAX9倉庫的一批貨17日就顯示簽收了，但至今未上架。產品已經斷貨了，催問客服，表示要到6月29日才能上架。
另一位賣家1000件運往ONT8倉庫的貨，已經登記12天了，僅接收了100多件，再沒任何動靜。
隨著反饋的賣家越來越多，一些貨代方也發出了通知，稱ONT8、LAX9、LGB8等數個美國熱門倉庫出現爆倉現象導致卡派預約被亞馬遜推遲，賣家貨物的派送時效或被延誤。
更有供應鏈公司表示，目前爆倉情況尚未明顯改善，短期緩解可能性較小，提醒賣家合理安排備貨和出運計劃。
不少賣家驚奇道，眼下並非旺季，為什麼這些熱門倉庫會爆倉？更何況，從亞馬遜近期準備轉租1000萬到3000萬平方英尺倉庫來看，眼下亞馬遜的交易量並沒有多到爆倉的程度。
對於這種情況，有業內人士爆料稱，部分無良海外倉跟卡車司機，把外州FTW1等一些偏遠地區的亞馬遜貨全部送到ONT8、LAX9等這幾個熱門倉庫，才導致這些倉庫爆倉的。
該爆料稱，國內某大型亞馬遜物流公司，通過GPS定位系統跟蹤貨物情況，發現一些無良的海外倉跟卡車司機，為了追求800%的暴利，將本應運送到其他州FTW1等倉庫的貨物，就近卸在了ONT8等幾個倉庫。
這種行為，目前已經引起亞馬遜注意，並已經開始採取打擊行動。目前，該事件已經涉及到數千萬運費糾紛。
該爆料人士沒有深入挖掘這個事件具體操作手法，但據另一位業內人士介紹，這種情況的端倪，從今年初就開始顯露了。
該業內人士介紹，從年後開始，一直到5月初，整個物流市場無論是快船還是普船，價格都低到讓人無法置信的地步。
這些便宜的貨代，將所有貨物以極低的價格攬收，聲稱用美森正班。實際上替換成CCX、CCX奧克蘭等航線，直接將貨物以快時效，將原本該送到美東的貨物，全部運到美西幾個大倉庫，而後卸貨，貨車就走了。
在這種操作下，貨物提取時間就縮短了，對於貨代而言，他們只做了頭程運輸，也只收頭程運費，價格自然就低下來了。貨代報價、時效，也就有競爭力了。
但是，配送到美西幾個倉庫的貨物，有些會被亞馬遜接收並上架，但有些則會被拒收。
被亞馬遜接收的貨物，會當成異地送倉，亞馬遜倉庫工人發現貨物配送錯倉庫之後，會用亞馬遜的貨車轉運到正確的倉庫中。
但這個轉運並不是免費的，亞馬遜會收取一筆轉運費，直接從賣家帳戶中扣除。由於運營費用和物流費用是分開的，賣家如果沒有過多關注物流方面信息，很容易就會忽略這些收費信息。
甚至，亞馬遜會給部分賣家「送小紅旗」，店鋪評分受到影響，部分海外倉服務無法預約，嚴重的可能會被封號。
日前，已有部分視頻曝光，顯示在亞馬遜SBD3倉庫中，混入了本該送往ONT8、SMF3等倉庫的貨物。
事已至此，大致的脈絡還算清晰，但所有的信息都還停留在個人爆料、業內人士猜測等不確定的證據中。是否真如上述所言，還需等待更權威的官方信息驗證。
不過，倘若真如上述所言，那麼最終吃虧的還是賣家。
我們相信物流行業中的大部分從業者，都是踏踏實實服務賣家，憑良心做事的服務者。但整個行業如此龐大，難免會有小部分人不守規矩。
相信大部分賣家都有自己辨別合作對象的方法，這裡為還不太了解行業的賣家，獻上一位業內人士的幾點建議。
該業內人士此前主要發美森和普船，踩過一些坑，總結了一些經驗：
1.倉庫在**的貨代，最好要仔細甄別，這裡的水太深，魚龍混雜，容易踩坑。
2.靠港前付款的，一般都是二道販子。
3.美森唯一有時效保證的只有CLX這條航線，也只有這班是真正的正班，停靠美森在長灘的軍用港口C60。其他諸如CLX+、CCX等，都是停靠公共港口，無法保證時效。
針對這一點，賣家詢問貨代走哪條航線的時候，一定要認準CLX航線，而不是「正班」。
為避免糾紛，賣家可在合作協議上增加「非正班CLX則不付運費」的條款。
4.尾程配送選用卡派，比UPS多一份保障。
部分大貨代公司有一些較大的本土UPS帳號，但由於這些公司接收的客戶多，會存在一些偷重的行為。一旦被UPS發現，那麼這個帳號下所有貨物都會被扣押，無法取出。該事件已經發生過了，有前車之鑑。
選用卡派，就不會出現這種風險。
當然，這只是該業內人士的經驗之談，是否合用還需賣家自行斟酌。我們也感謝該業內人士的熱心分享。
最後，我們希望該事件能夠儘快得到解決，爆倉倉庫能儘快恢復。祝所有賣家朋友們旺季大賣！（文/億觀資訊組）