在燃油車中動力的強勁與否最主要的是三大件的好壞，三大件就是我們車上的發動機，變速器，以及底盤，像我們奕炫MAX的發動機是1.5T高功率「馬赫」發動機，底盤是經過CTCC冠軍團隊調教過的底盤，變速器採用的是格特拉克七擋濕式雙離合變速器， 像奕炫MAX的發動機搭配這個變速器也是達到了十佳動力傳動組的稱號，我呢今天來主要給大家講解一下變速器有哪些類型以及各自的優缺點。
自動變速箱（AT）
AT是目前最為可靠的自動變速箱種類，技術成熟穩定，平順性也不錯，行駛的途中一般都不用進行換擋操作。在各大品牌的高端車型上，應用得較為廣泛。但AT變速箱的傳動效率有所損失，所以燃油消耗較大。另外AT變速箱的內部結構精密又複雜，維修成本也較高。
機械式自動變速箱（AMT）
AMT變速箱是基於傳統手動變速箱的基礎上改進而來，就是相當於由加了電腦控制的手動變速箱，所以AMT變速箱綜合了AT和手動變速箱的優點。
AMT變速箱的傳動效率高、省油，並且製造成本低，但在行駛過程中，頓挫感較為強烈，舒適性打了個折扣。
無級變速箱（CVT）
CVT變速箱主要是靠鋼帶來進行動力的傳輸，並沒有傳統的齒輪組。傳動比是通過錐形滑輪來控制，所以理論上來說，CVT變速箱是具有無限個擋位。並且由於沒有齒輪組的結合和分離，不會有動力的中斷，所以平順性很好，同時油耗也是很低。但同樣是因為沒有齒輪組，所以CVT變速箱不能承受高扭矩的輸出，並且不會有手起刀落的換擋的快感，缺乏運動性，駕駛上也相對無聊。
雙離合變速箱（DCT）
DCT變速箱有兩組離合器分別控制著單數擋位和偶數擋位，在收到換擋指令前，控制電腦已經先將下一組齒輪嚙合，一旦得到換擋指令，立即將兩組齒輪咬合。在這換擋過程中幾乎沒有延遲，所以傳動效率非常高，動力損耗很低，油耗自然也低。但在低速行駛的時候，頓挫感明顯。DCT變速箱還分乾式和濕式，乾式雙離合因為可承受扭矩也較低，所以普遍應用於低端車型。濕式雙離合則應用於高端車型，可承受扭矩要高上很多。同時雙離合變速器也是自動變速器的一種發展趨勢，比AT省油，比AMT舒適感好可以比CVT承受更大的扭矩，是自動變速器的發展趨勢之一，但技術難度也比較大。