銷量墊底!衝擊高端市場的蔚來汽車為何越來越沒後勁?

言車有徐 發佈 2022-06-07T11:15:51.964139+00:00

回望國內車市發展的十年,新能源成為了不可阻擋的趨勢,造車新勢力更是紛紛湧進,遍地開花。不過退潮之後,方知誰在裸泳,經歷過疫情與寒冬車市的考驗,眾多造車新貴都扛不住壓力黯然退場,能存活下來的也就寥寥幾家。

回望國內車市發展的十年,新能源成為了不可阻擋的趨勢,造車新勢力更是紛紛湧進,遍地開花。不過退潮之後,方知誰在裸泳,經歷過疫情與寒冬車市的考驗,眾多造車新貴都扛不住壓力黯然退場,能存活下來的也就寥寥幾家。

在這其中,「蔚小理」一直是新勢力中的領頭羊,其銷量和影響力也是長期霸占眾多新勢力車企中的前三甲。然而這種格局也只是暫時的,因為根據前5個月的銷量來看,「蔚小理」中的蔚來汽車明顯掉隊,甚至還被二線陣營的哪吒與零跑甩在身後。

事實上,自去年哪吒實現對蔚來單月銷量的超越之後,蔚來似乎就很難出現在前三的位置上了。而從今年的數據顯示,蔚來幾乎每個月都在墊底,所以1-5月只累計交付了37866台新車,同比增長11.8%。

當然,別看蔚來依舊是在正增長,但由於別人家的增長率都是三位數,它被追趕也是能預見的事兒。作為對比,小鵬在前5個月的累計銷量為53688輛,同比增長122.1%;理想在前5個月的累計銷量為47379輛,同比增長111.1%;而哪吒與零跑的漲幅更是驚人,前者同比增長了213%,後者則同比增長347%。

作為五大造車新勢力中增幅最低的那個,蔚來確實面臨著嚴峻的挑戰。

為何這麼說呢?首先,在新勢力中蔚來汽車的主要競爭對手其實就是理想ONE,哪吒汽車和零跑汽車雖然銷量持續大增,但其定位本身就是低端市場,主打性價比,與蔚來汽車完全沒有市場衝突。而原本定位中高端的小鵬汽車,在今年也將向高端市場發起衝擊,去年廣州車展亮相的小鵬G9對蔚來汽車造成的壓力不可謂不大。

相比較下來,蔚來與同級別產品的競爭中賣價確實高,中型SUV蔚來ES6賣得比中大型SUV理想ONE還貴,先不談理想ONE沒有充電焦慮的問題,人家在空間上也要充裕不少,再加上採用六座椅的布局屈指可數,理想ONE賣得好也並不意外。反而蔚來一直捨不得放下身段,雖然我們不否認蔚來在服務上做得很好,可是一年能體驗多少次這個服務?這大幾萬的溢價真的值麼?好的產品靠的永遠是自身的競爭力,這個才是核心關鍵。

與此同時,在今年理想汽車還會推出第二款量產車型——理想L9,該車定位為全尺寸SUV,依舊採用增程式動力,如今公布的預售價在45-50萬元,對比蔚來ES8頂配超過60萬元的價格,理想L9在競爭力上遠勝於蔚來ES8。屆時將形成理想ONE對標蔚來ES6,理想L9對標蔚來ES8的局面,參考理想ONE的市場表現,蔚來可以說是壓力山大。

另外,在蔚來汽車自己這邊,最新推出的ET5車型外界也並不看好。雖然在定價上是最便宜的蔚來汽車,但所給出的誠意並不大,其電池租用方案更是被譽為「交智商稅」,每月1600元的電池租賃服務可以說是毫無誠意。

而且換電這種模式也並不普遍被看好,想想小鵬G9充電5分鐘超過200km續航,隨著之後技術的不斷提高,充電效率肯定還會更快,到時候誰又會每月花1600元去租電池呢?就如同一位消費者所言:「用戶需要的不是換電站,是更多800V的超充站。」一直死磕「換電」的蔚來,只會讓自己燒更多的錢,從而車價也始終降不下去了。

小編語

從目前新勢力的市場表現來看,月銷上萬輛已是常態,而率先進入新能源市場的蔚來反而還後勁不足了。對於蔚來而言,在其他幾款車型都未更新的背景下,今年能否有所突破主要還是寄希望於蔚來ET7與ET5這兩款轎車,雖說目前市場並非很看好新車,但它到底表現得怎樣還是要靠銷量來說話,隨著產能的提速,以及ET5的入市,你覺得蔚來還能重回頭部位置嗎?

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