具體情況如何？跟著鳳凰君一起來看看。
國道G240改擴建工程：會城段計劃年內動工
首先，來看看市內重點路網工程。
新會西部片區重要交通項目——國道G240新會會城至牛灣段改建工程，日前在「人民網領導留言板」的官方答覆中披露推進節點。
據新會區交通運輸局回復稱，國道G240線新會段項目，根據建設計劃，南門立交至羅坑潭江特大橋、司前支線先行建設，已於2021年6月動工；
東甲立交至南門立交段（即會城段）目前正在開展樹木和管線遷移工作，計劃年內動工。
據悉，國道G240線新會會城至牛灣段改建工程，總投資近40億元，途經圭峰會城、大澤、羅坑、司前。
主線起點位於江門大道東甲立交，終點在羅坑上升與大江交界處接台山段，路線長約37.04公里，另在大澤張村至司前中心路設司前支線，長約6.01公里。
項目全線採用瀝青混凝土路面，設計時速為80km/h，按一級公路技術標準分三期建設。
其中，會城至羅坑段及司前支線為一期工程，計劃工期4年；羅坑段為二期工程，會城段為三期工程。
項目建設後，將高效串聯新會中心城區，深江產業園大澤園區、司前園區，規劃的羅坑園區以及珠西物流中心等地，很大程度上改善市區往開平、台山、粵西方向的交通條件。
江門大道南（西）線：各項工作穩步推進
市內重要交通項目——江門大道南（西）線，項目起點接江門大道銀鷺立交，終點於西部沿海高速崖南出口，項目全長約44.8公里。
目前，該工程各項工作穩步推進，銀鷺立交至小岡大橋段已建成通車，小岡大橋主體工程已完成，小岡香業城至基背段右幅已實行通行，小岡香業城至式橋左幅正準備啟動施工。
項目的建成將有效連接銀洲湖西岸，對接廣佛都市圈，有利於緩解新會區的會城、雙水、羅坑、崖門和濱海新區等方向車輛通行的交通壓力，方便周圍群眾出行，助力地方經濟發展。
新會中心南路改建：啟動施工招標
近期備受關注的中心南路改造工程，已相繼發布工程施工、監理招標公告。
作為貫穿新舊城區重要主幹道，中心南路串聯周邊多個熱門商圈，繁忙時段的「大塞車」已是街坊們的「家常便飯」，工作改造迫在眉睫。
項目改造路線北起岡州大道，南至新會大道，路線總長1259.643 米，規劃路基寬度為36-67米，設計速度為40km/h，為舊路改造工程。
項目地理位置圖
據資料顯示，中心南路改造工程總投資估算6614.70萬元，總工期為210個日曆天，道路改造建設工期6個月，有望於6月動工。（戳這查看改造方案）
會港大道：總體進度超7成
再來看看，橫跨江海、新會兩區的——會港大道工程，項目全長約7.12公里，雙向八車道，主線設計時速為80公里。
目前項目總體進度超七成，建設進入了衝刺階段，預計第三季度進入路面施工階段，力爭2022年底實現南側半幅四車道通車，2023年實現全線雙向八車道通車。
會港大道工程最新進展全貌 圖源新會發布
工程建成後，將與南山路、江門大道共同構成一條貫通江海、新會，連接起珠西交通綜合樞紐江門站、高新區公共碼頭、廣中江高速等重大交通基礎設施的快速幹線公路，加速區域交通一體化進程，打通城市發展「任督二脈」。
會港大道工程線路走向
華盛路西延線：年底主線通車
作為市重點建設交通工程項目，華盛路西延線全長4.45公里，西接江肇高速公路，東接華盛路，南靠龍舟山，北鄰豐盛工業區。
華盛路西延線示意圖
據5月報導，該項目目前累計完成建設投資4.2億元，總體建設進度已超5成，預計今年底實現主線通車目標。
建成後將保證棠下出口與市區之間交通的快速轉換，同時縮短了濱江新區往廣州、佛山、肇慶等地的行車裡程和時間。
緩解了蓬江產業園周邊道路的交通壓力，徹底改善江門市北出口的交通擁擠狀況，並有效帶動蓬江產業園、豐盛工業園、棠下鎮新中心區、濱江新區等片區的開發利用，拓展城市發展空間。
銀洲湖高速：預計7月架梁高潮
接著，來看看有新進展的市外交通項目。
作為江門市投資超百億元的交通工程項目——銀洲湖高速公路建設如火如荼。
據最新進展顯示，目前項目已有序開展架梁工作，預計7月全面掀起架梁高潮，另外潭江特大橋樁基施工進度已達三成，全橋預計明年5月實現合龍；
古兜山隧道目前整體上已完成40%的工程量，預計明年4-5月實現全面貫通；
古兜山隧道建設進度 圖源江門發布
銀洲湖高速公路全長53.355公里，北接江肇高速，途徑杜阮、共和、大澤、會城、雙水，南接西部沿海高速，採用雙向6車道。
銀洲湖高速線路圖
建成後將填補銀洲湖兩側沒有南北向高速公路的空白，並將串聯江鶴高速、中開高速和規劃中的斗恩高速等多條高速公路。
中江高速改擴建江門段：年底實現左幅交通轉換
中江高速擴建項目，路線總長約40km，主線採用雙向8車道高速公路標準，擴建後設計時速120公里/小時。
其中江門段長約14公里，目前控制性工程西江特大橋、睦洲大橋等進展順利，部分標段進入路面施工階段，預計今年底可實現左幅交通轉換。
控制性工程西江特大橋正開展主塔施工 郭永樂攝
睦洲大橋 郭永樂攝
整個項目計劃2024年建成，與深中通道同步建成通車，通車後將對於聯通珠江兩岸，提升粵港澳大灣區運輸大通道的通行能力和服務水平具有顯著意義。
中江高速改擴建工程路線示意圖
黃茅海跨海通道：預計2024年通車
作為港珠澳大橋向西延伸、輻射粵西的重要通道，該項目同時還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區跨海跨江通道群，如今再迎突破性進展！
5月3日，項目東引橋首跨節段梁過孔作業順利完成，引橋正式開啟搭積木模式，這是繼4月25日東引橋首跨節段梁成功合龍之後又一重要節點。
黃茅海通道施工進展
據了解，黃茅海跨海通道項目起於珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新台高速並與西部沿海高速相交，止於台山市斗山鎮。
黃茅海通道效果圖
路線全長約31公里，採用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年。批覆工期4年，預計2024年建成通車。
珠肇高鐵江機段：全面進入施工階段
最後，來看看重點交通軌道項目。
近日，珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目大頂隧道正式施工，標誌著項目進入全面施工階段，進展神速！
大頂隧道施工現場
據介紹，珠肇高鐵江機段6標全長17.98公里，其中分部項目承擔6.62公里建設任務，主要包括5座隧道、4座橋樑以及4段路基。
事實上，早在去年已於12月，珠肇高鐵江機段在鶴山境內先行動工；今年4月，圭峰山隧道正式開展洞口邊仰坡防護施工。
圭峰山隧道施工現場
按照計劃，珠肇高鐵設計速度350km/h，建設工期為4.5年，全線長約98.6km，分為珠海至江門段項目、江門至珠三角樞紐機場段項目、高明至肇慶東段項目三段建設。
珠肇高鐵線路平面圖
其中，江機段項目自深江鐵路區間引出，引入江門站，途經江門新會、蓬江、鶴山，佛山高明，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設），預留向西延伸至南寧方向、向東延伸至廣州方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南延伸至珠海方向條件。
建成後，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，進一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位加快江門市融入全省「一核一帶一區」步伐。
南沙港鐵路棠下站：預計6月施工完畢
棠下站位於沙富立交旁，該站點原命名為濱江新區站，建築規模為2合4線。據鳳凰君此前實探，站房已正式掛牌，站房內已在密鑼緊鼓的裝修中。
據江門市發改局此前回應市民答覆，該站點預計今年6月施工完畢，與此同時，後期將會接入公交，方便市民出行。
回看項目整體規劃，南沙港鐵路自光柱鐵路雅瑤引出，途徑江門、中山、佛山、廣州4市，終點為南沙港區。
南沙港鐵路線路規劃圖
鐵路設計時速為120公里/小時，正線全長約88公里，其中萬頃沙站（預留）、南沙港站、南沙港南站具備貨運功能，黃圃站、江門站同事具備客貨運功能，棠下站、均安站、東鳳站、南沙站具備客運功能。
【鳳凰君有話說】
目前，江門各項交通項目加緊建設，可以預見，未來江門內外交通路網必將邁入新的階段，完善的交通定帶來新的發展機遇，帶動城市騰飛。
當然，除了以上10大交通項目，還有很多大大小小的路網工程值得我們共同見證。
最後問問大家，你對江門交通還有哪些憧憬？歡迎下方留言，與鳳凰君一起探討~