廣汽本田e:NP1極湃1定位緊湊型純電SUV，搭載本田與寧德時代共同開發的三元鋰電池，共推出兩種續航版本4款車型，補貼後售價17.5萬元-21.8萬元。
廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理森山克英表示：「e:NP系列包含了廣汽本田對電動化事業的決心。至2025年，廣汽本田將會以每年一款新車的節奏持續投產e:NP系列的純電動車型。」
作為廣汽本田轉型推出的首款車型，廣汽本田e：NP1極湃1（以下簡稱極湃1）的到來意味著廣汽本田對電動事業的決心，但同時也承擔著排頭兵的責任，對廣汽本田後續產品投發的節奏和士氣都有很大影響。
極湃1競爭力分析
極湃1外觀採用全新e:N Design設計語言，封閉式進氣格柵內置發光「H」車標。車尾採用時下流行的貫穿式尾燈組設計，傳統「H」尾標由全新的「Honda」字母車標取締。從整體上看，新車並沒有太大的設計革新，而是著眼於細微處，讓新車的外觀變得更精緻些。
進入車內，極湃1搭載e:N OS全棧智控生態系統，配備10.25英寸全液晶儀錶盤與15.1英寸豎置中控屏。屏內搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，支持AI語音助理、車家互聯、OTA升級等多項功能。
毫不誇張地說，極湃1算得上是合資車型中，少有能和自主品牌車型拼一拼智能車機的存在了。Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統帶來的不只有智能化表現，同時還有更高的安全性，能夠為車輛提供雙重賦能。
極湃1基於前置前驅的e:NArchitecture F 智能高效純電架構打造， 動力上提供最大功率分別為134kW、150kW兩款電機，對應續航里程分別為 420km、510km。無可否認的是，從數據上看，極湃1的表現只能說合格，最高510km的續航里程表現並不算優異，同價位下的自主品牌基本都能做到。極湃1的優勢更多是體現在和其他合資品牌的對比上，同價位同等級的合資品牌純電小型SUV中，僅smart精靈#1的續航高於它，其他皆不如極湃1。
極湃1次低配性價比最高
在極湃1的車型推薦中，我們可以首先排除最低配車型。原因很簡單，作為一款新能源車型，如果我們只追求「綠牌」而不追求科技配置，那麼17.5萬元的價位，你完全可以選擇很多空間更大、續航更長的車型，因而我們首先排除這一選項。
其次，我們再排除掉頂配車型。原因同樣簡單，極湃1的頂配車型有著非常豐富的配置，但同時價格也是同等級車型中較高的，反過來看，高昂價格帶來的配置卻並沒有那麼實用。這裡我們如果將「性價比」作為前提，那麼諸如無線充電、後排座椅加熱等配置顯得就沒那麼必要了。因而除非你預算極為充足，否則也可以排除這一選項了。
最後僅剩下兩款中配車型。從配置上看，兩者的差距並不是很大，1.6萬元的差價帶來的配置差異主要為電動感應後備箱、內置行車記錄儀、AR實景導航、手機APP部分車主服務和流媒體後視鏡。同時，次頂配車型還多出一個攝像頭數量，以及電芯採用了江蘇時代而非睿馳新能源。
1.6萬元的差價購買這些差異配置是否值得呢？我認為見仁見智。首先，目前並沒有資料說明睿馳新能源的電芯表現很差；其次，差異配置更類似於增值配置，帶來的使用體驗是進階的，卻並非必要的。因而在兩個車型配置的選擇上，個人認為大家可以根據自己的預算和實際需求來進行抉擇。但以個人的觀點出發，如果你是實用派，次頂配車型就能讓你在感受到較高科技水平的同時，節省預算。
廣汽本田正在加速轉型
早在去年10月，本田中國就宣布，將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉型升級，2030年之後本田在中國推出的所有新車型均為純電動和混合動力等電動化車型，不再投放新的燃油車。
落實到實處，廣汽本田自然也快速響應。據悉，對極湃1的打造，廣汽本田不僅有產品的持續投放，還將在產品研發、生產製造、銷售渠道和服務模式等領域進行創新性整合。
公開資料顯示，在節能混動領域，廣汽本田早在2016年就導入了i-MMD雙電機混合動力系統，推出包括雅閣銳混動、凌派銳混動、奧德賽銳混動和皓影銳混動等車型。截至目前，廣本銳混動聯盟累計銷量突破30萬輛。但在純電動領域，廣汽本田此前僅布局了VE-1+和EA6等車型，且相關車型並未懸掛本田標。
由此可見，純電領域必然是廣汽本田下一個發力點。按照此前本田中國的規劃，為強化在中國市場的純電動車生產體制，廣本和東本將分別建設純電動車新工廠，計劃從2024年陸續投產。同時，今後「e:N」系列產品還將出口到海外市場。