最近發現不少卡友在刷短視頻的時候，會看到一些廣告商家推送類似卡車「節油"字樣的產品裝置，視頻內容效果顯著使一些卡友萬分關注！不過需要注意的是，這些所謂的」節油裝置「能否真正的幫助我們卡車節油？卡友們可要擦亮眼睛千萬不要盲目相信，以免對我們卡車自身造成危害，對我們的財產造成不必要的損失。

拒絕這幾種常見「節油智商稅」

一．如市面上小鐵片長得像渦輪一樣的裝置，卡友一看就有「渦輪增壓」功效的既視感。沒錯，宣傳就是用來增加發動機進氣的。只要裝在汽車進氣口，利用發動機進氣時的吸力，在氣流通過葉片時形成「旋風渦流」進入氣缸，增加進氣壓力和含氧比。但是卡友需要注意的是，在進氣口裝一個毫無動力作用的渦輪，你的「進氣量」會增加麼?恐怕不但不會，還得要「窒息」。

二. 「動力提升器」，據描述其是通過接入OBD接口(車載自動診斷系統)，讀取ECU中的發動機進氣量、進氣溫度、噴油量、油氣濃度、節氣門位置等等數據並「自主適應調校卡車，以達到最佳駕駛效能」，號稱能提升動力37.5%、增強扭矩25%以上、降低油耗20%以上。而當你把「神器」拆開之後你就會發現，裡面只有一種東西一電容，電容怎麼改變發動機相關的數據?實際上不言而喻，這個裝置一點用處沒有。

以上為大家整理的這些號稱「神器」的節油裝置的智商稅，你教過嗎？小編勸告大家擦亮眼睛切勿相信。同時不少卡友會問，就沒有真正意義上的節油神器嗎？實際上，節油神器並非沒有，但「神器」二字，絕不可能是簡簡單單的一個無技術而言的「裝飾」就能號稱的。只有憑藉過硬的技術實力，基於整車進行全方位驗證後的產品，才是節油的基礎。

就拿歐曼發動機高效SCR技術路線來說，所採用缸內後噴技術，也是目前熱管理控制更加領先的技術，共軌系統會調整噴油時刻，使缸內噴油器在做功衝程中後期，將燃油噴入燃燒室內，而後隨排氣管排放到DOC（柴油氧化催化器）內燃燒，提高排氣溫度，點燃顆粒物實現再生，燃燒更充分，油耗自然就降低了；無需配備的第七支噴油器，向後處理噴油，輕鬆滿足法規要求。而且噴油器屬於易損零部件，增加一個噴油器，增加油管，更換時就增加近兩千元成本；每一支噴油器都需要燒油，所以多一支噴油器油耗自然也會更高。

同時，歐曼發動機整車動力鏈底層數據開放共享技術優勢下，讓歐曼國六重卡實現整車全應用軟體一體化協同控制，以及70%超寬經濟油耗轉速區間，做到真正為卡友帶來強勁爆發的動力的同時，給卡有帶來真正的智能節油！

總的來說，「節油騙局」都是抓住了卡友們內心想低成本用車的心裡。然而，真正能為我們卡車帶來節油的，一定是從卡車自身的配置以及發動機技術路線來決定的。歐曼重卡高效SCR技術路線，以更可靠、更好保養間、維護成本更低、油品適應性更好等優勢，讓卡友做到真正節油，輕鬆省錢！

註：【本文部分信息來源自卡曼聊車】