華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 翟亞男 北京報導
一直未走出營銷困境的北京現代再次迎來高層調整。
日前有消息稱，原北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤正式接替杜君保出任北京現代董事、常務副總經理。此外，北京現代銷售中方一把手——北京現代銷售本部副本部長由原北京現代副總經理、管理本部長戚曉暉出任。如今北京現代市場情況嚴峻，面對銷量連年下滑、新能源車布局始終未跟上中國車市發展等眾多壓力，北京現代或希望憑藉年中換帥為企業注入新動能助其重返主流賽道。
欲靠人事改革帶來新動能
近年來，北京現代處境艱難，銷量持續下滑、產品競爭力不足、品牌力越來越弱等一系列問題，讓這個曾風光無限的韓系品牌喘不過氣來。
記者查閱公開數據了解到，2017年－2019年北京現代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛和70.3萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%和5.7%；2020年，北京現代銷量達到50.2萬輛，同比下滑近30%。與原本定下的75萬輛銷售目標相差甚遠；2021年，北京現代持續了第五年銷量下滑態勢，累計銷量約為38.5萬輛，同比下降23.3%；進入今年也未見起色，2022年1-5月，北京現代累計銷量為7.6萬輛，同比下滑53%。
而這與北京現代剛剛入華時形成了鮮明的對比。北京現代在2013年時銷量突破100萬輛，並將百萬輛年銷成績保持到2016年，但自2016年，北京現代實現銷售114萬輛後，銷量便開始下滑。
汽車行業評論員任萬付向《華夏時報》記者分析指出：「個人認為，近幾年北京現代銷量一路下滑，內因是技術層面缺乏優勢導致產品競爭力不足，為了銷量打價格戰傷了品牌；外因則是受到自主品牌和其他合資品牌『上擠下壓』，顏值和性價比的優勢不再。」
為挽救銷量逐年下跌的趨勢，現代集團開始了在華頻繁的人事改革。自現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理向東平、東風悅達起亞總經理李峰、現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬接連離職後，曾被譽為現代汽車集團「在華開啟全新時代」的三員本土大將已全部撤離。而之後北京現代副總經理樊京濤也被調至北汽新能源，與北京現代的業務做了切割。2022年1月1日李赫埈接替李光國，成為現代汽車集團（中國）總裁，全面負責現代汽車集團（中國）投資有限公司經營管理。
業內人士向《華夏時報》記者表示：「外資企業想要真正在中國落地生根，要先做到原料本土化、產品本土化、人才本土化，但現代管理層中韓雙方的矛盾與衝突卻日益嚴重。如今看來，北京現代的組織架構里，中方擁有的話語權基本沒有，儘管近些年韓方團隊在極力貼近中國市場但是這種模式並不利於品牌發展。」
公開資料顯示，此次臨危受命的吳周濤早在2002年就有北京現代的基層經歷，對企業情況非常熟悉。2013年吳周濤升任北京現代副總經理、銷售本部副本部長，北京現代在其任職銷售本部副本部長期間，創下了連續4年銷量過百萬的亮眼成績。北京現代派遣這樣一位在營銷、市場上有著豐富的實戰經驗的老將任北京現代董事、常務副總經理，可見對他寄予了厚望，而他的回歸也為北京現代注入了「強心劑」。
另外，北京現代銷售本部副本部長一職，在空缺了8個月之後，正式由戚曉暉接任。據記者了解，戚曉暉也是自北京現代成立以來，首位掌管銷售和營銷的女性高管。公開資料顯示，戚曉暉在北京現代歷任銷售本部客戶關係部業務督導科科長、銷售本部數字營銷部部長、客戶服務室室長等職務。多年來在客戶關係、網絡互動、品牌和車型的網絡數字營銷及傳播方面有著極高的業務水準。她也將為北京現代帶來銷售方面的新思路、進一步實現品牌年輕化。
布局新賽道或選擇「兩條腿奔跑」
北京現代的積極自救，不僅體現在大刀闊斧的人事改革上，還體現在對於新賽道方面的積極探索。
北京現代在新能源方面一直未能跟上中國市場的節奏，旗下的新能源產品被質疑「油改電」，銷售成績不佳。今年3月，北汽投和現代汽車兩家股東共同向北京現代增資，雙方各增資約4.71億美元（約30億元人民幣），合計約9.42億美元（約60億元人民幣）。北京現代方面表示：「本次增資不僅能讓北京現代更為有效應對後續面對中國汽車產業電動化所需的進一步投資需要，還能持續強化北京現代資金運轉的安全性。此外，本次增資還將為北京現代的新產品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業務提供有力資金保障。」北京現代的意圖非常明顯，其中一個就是加大新能源汽車領域布局，電氣化轉型如果成功，那也許就能打贏翻身仗。
北京現代在新能源賽道上或將選擇「兩條腿奔跑」，不止發力電氣化，也有可能押寶氫能源路線。據彭博消息，現代汽車公司的一位發言人近日稱，該公司計劃在中國銷售氫能汽車，但時間還沒有確定。此前，韓國媒體The Guru也曾報導，現代汽車尋求在今年內在中國銷售其Nexo氫燃料電池車。
在新能源汽車發展迎來加速期後，布局氫燃料汽車也成為了車企力求彎道超車的新賽點。現代汽車作為氫燃料電池車布局的「種子選手」更有優勢。2022年9月7日，現代汽車正式發表「氫能願景2040」，在布局國際戰場方面，中國將成為現代汽車落地氫能戰略重要發力點。現代汽車方面稱，「全球多個國家紛紛發布氫能國家戰略，中國作為全球增長最快的經濟體，將成為這場『氫能浪潮』中必不可少的重要力量」。並認為，在中國「力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和」的國家環保目標指引下，中國氫能產業已經迎來快速發展的起步階段。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受《華夏時報》記者採訪時表示：「現代汽車在氫能源方面已積累了豐富的經驗，技術水平也屬一流，最近兩年，中國政府對氫燃料電池汽車的支持力度較大，主要原因有兩個，第一個是『雙碳政策』，第二個就是氫燃料電池這兩年的保有量也在不斷增加，現在國內加氫站已經超過100座形成了一定的規模，同時商業化也逐漸成熟。在這樣的背景下現代集團選擇在華押寶氫能源賽道占領先發優勢，或是不錯的選擇。」
北京現代深知「落後就要挨打」的道理，儘管沉疴痼疾眾多，也一直在努力自救，但想要重新定位全面革新並非易事。如何提高產品力、快速適應中國市場變化並搶占風口都是北京現代亟須解決的課題。今年北京現代迎來了20歲生日，在重重困難和機遇下，如何重新在華形成凝聚力並開啟一個全新的20年，或許北京現代已經有了解題思路。