一說起三菱，賽車迷會想到EVO，越野迷會想到帕傑羅，但是對於大多數都市人來說，歐藍德可能是最後的歸宿，畢竟在玩具和工具之間，後者才是生活本來的樣子。
第四代歐藍德已經在國內亮相，預計年內就會上市，而這次大換代間隔了10年之久。10年，足以改變很多事情。對於一款車來說，10年可能會讓消費者喪失耐心、10年可能會讓影響力逐漸褪去、10年也可能會讓大環境變得物是人非。
大家對於歐藍德的認知，往往源自廣汽三菱國產的第三代車型。但是很多人可能不知道的是，早在20年前，三菱歐藍德在國內的名號就已經足夠響亮，而它也是一款頗具話題性的車型。今天我就來和大家聊聊有關三菱歐藍德的陳年往事，你們的酒都準備好了嗎？
早在2002年，北京吉普就與三菱簽署了技術轉讓協議，得到了第一代歐藍德的全套技術轉讓。於是在2004年1月，北京吉普歐藍德開始大批量銷售，全年一共賣出了16162台，成為15萬以上SUV中的銷量冠軍，超過了本田CR-V、豐田特銳、豐田普拉多等當時的熱門車型。
第一代國產三菱歐藍德的賣點主要有3個，首先是皮實耐用的三菱發動機，其次是出色的空間表現，最後是誘人的性價比。不到20萬的指導價就能買到第一代國產三菱歐藍德的2.4L自動四驅版本，比當時的本田CR-V足足便宜了6萬以上。
後來因為技術轉讓到期等問題，第二代三菱歐藍德採用了全進口的方式進行銷售，起初只引入了3.0L V6版本，售價在30萬上下，後來又推出了2.4L和2.0L版本，售價也維持在22萬以上。
儘管性價比不再是第二代三菱歐藍德的核心優勢，但是全進口的身份和出色的產品力，還是讓它得到了很多懂車之人的認可和喜愛。
比如在設計方面，第二代三菱歐藍德的後尾門採用了「天地門」設計，非常適合釣魚和郊遊。而在內飾設計中，隱藏式的摺疊杯架也反映了設計師對於空間利用的巧思。現在20多萬的SUV中，再也找不到這些頗具心思的小設計了。
而在動力總成和四驅系統方面，第二代三菱歐藍德不僅搭載了一直沿用至今的MIVEC系列發動機，而且還首次加入了S-AWC超選四驅系統。三菱的S-AWC是車迷們津津樂道的四驅技術之一，同時也是三菱歐藍德有別於本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿、現代途勝等城市SUV的獨家秘笈。
雖然S-AWC本質上還是城市SUV中常見的適時四驅系統，但是它不僅集成了主動中央差速器、主動偏航控制、主動穩定控制、運動型ABS系統，而且還加入了前軸差速器，能夠達到接近「兩把鎖」的四驅效果。
從實際的表現來看，三菱歐藍德的S-AWC超選四驅系統確實比一般的城市SUV更加出色，不僅能提供更好的高速過彎穩定性，而且也能應付一定的輕度越野需求。比如配備了S-AWC的第三代歐藍德，在滑輪組測試中，即使只有單前輪有附著力，依然能夠脫困，這在同價位的城市SUV中很少見。
2012年末，第三代歐藍德依舊以進口的方式進入國內銷售，外觀相比第二代車型圓潤許多，更符合城市SUV的定位，但是由於進口的原因，價格沒有太大優勢。
2016年，廣汽三菱對第三代歐藍德進行了國產，外觀也做了升級，引入了Dynamic Shield家族式前臉，和目前在售的車型一致。
除了外觀更精緻之外，國產化的最大好處就是價格更親民。以2016款廣汽三菱歐藍德為例，2.4L 四驅豪華版 7座版的指導價僅為19.68萬元，作為參考，豐田RAV4榮放 2016款 2.5L 四驅精英版的指導價高達23.98萬元，而且還是個5座車。
也是從2016年開始，廣汽三菱歐藍德便主打「2047」的產品賣點，即「20萬內4驅7座合資SUV」。如果只看指導價，廣汽三菱歐藍德確實是「2047」中的獨一份，再加上皮實耐用的自然吸氣發動機、出色可靠的四驅通過性、以及同價位還算夠用的配置，歐藍德在某段時間內過得相當滋潤。
從2017~2019年，對於廣汽三菱這個不算太熱門的品牌來說，歐藍德的銷量絕對可圈可點，特別是2018年的銷量超過了10萬台。但是從2020年開始，歐藍德的銷量開始有點力不從心，月均銷量不到5000台。
雖然廣汽三菱採取了降價增配的方式，比如2021款的2.4L版本全系標配S-AWC超選四驅，不再是之前的頂配專屬，但是依舊無法扭轉局面。我認為廣汽三菱歐藍德目前銷量疲軟的主要原因有2個。
首先，作為一台快10年都沒換代的車型，現款歐藍德的內飾設計實在是有些保守。雖然常用的配置比如無鑰匙啟動、中控觸控螢幕、倒車影像、電子手剎、自動駐車、主駕駛電動座椅、前排座椅加熱、內後視鏡自動防眩目等從次低配開始就有配備，但是只注重實用、完全不在意顏值的人還是太少。
其次，競品要麼剛剛換代，要麼大幅優惠，進一步擠壓了三菱歐藍德的市場空間。比如同為自然吸氣+CVT的豐田RAV4榮放已經升級到TNGA架構，主被動安全配置更加豐富。而上一代日產奇駿在產品末期瘋狂讓利，現在又取名奇駿·榮耀繼續售賣。再加上雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克等車型的終端售價不斷下探，都讓競爭環境變得相當惡劣。
雖然現款歐藍德「老驥伏櫪，志在千里」，但是「廉頗老矣，尚能飯否」的尷尬不可避免。
不過好消息是，第四代歐藍德馬上就要來了，它與全新一代日產奇駿共同基於CMF日產通用模塊化平台打造而來，外觀和內飾都得到了明顯升級。比如它採用了新一代Dynamic Shield前臉、分體式燈組、20英寸輪圈，相比現款車型更加大氣。更重要的是，現款歐藍德的內飾短板終於補上了。
從海外版的內飾官圖來看，第四代歐藍德與全新一代日產奇駿高度相似，設計和用料都大幅提升。比如門板內側和座椅椅面的菱格紋、全液晶儀表、懸浮式中控屏、電子擋杆、鍍鉻旋鈕等，看起來都很精緻。另外，海外版第四代歐藍德有7座版本可選，所以我認為廣汽三菱國產之後大概率也會保留7座，畢竟「2047」是好不容易才打響的口號。
我親身體驗過全新一代日產奇駿的內飾，無論是內飾用料還是乘坐舒適性都超過了本田CR-V、豐田RAV4榮放等主流競品，甚至有點豪華車的感覺。不過我們都知道，全新一代日產奇駿「敗」給了1.5T三缸發動機，基於同平台打造的第四代歐藍德這次比較求穩，預計在國內搭載代號為4B40的1.5T四缸發動機，就是現在奕歌上的那一台。
參考三菱奕歌上1.5T發動機的動力參數，最大馬力170匹，峰值扭矩250牛·米，相比現款2.0L歐藍德的動力參數有所提升，扭矩甚至超過了2.4L版本。如果搭載了1.5T四缸發動機的全新廣汽三菱歐藍德能夠繼續將四驅7座版本的價格控制在20萬以內，我認為還是挺有競爭力的，最起碼能夠拉來一部分因為三缸而不買全新日產奇駿的消費者。
你覺得全新換代的三菱歐藍德能重回年銷10萬台的盛景嗎？你心中的歐藍德是一款怎樣的車？