在內憂外患的檔口，北京現代還是選擇請回了"老將"吳周濤。
近期，北京現代進行了新一輪人事調整，其中，北汽集團副總經理鞏月瓊出任北京現代董事長，吳周濤出任北京現代董事、常務副總經理，而北京現代銷售本部副本部長，則將由原北京現代副總經理、管理本部長戚曉暉出任。
董事長、常務副總經理、銷售本部副本部長三個重要職位大換防，意味著北京現代要開始新一輪重整旗鼓了。
新一輪人事變動中，最受關注的還是前北京現代銷售本部副本部長吳周濤從北汽集團再次回歸，升任北京現代常務副總經理一職，即擔任中方一把手。
從吳周濤的履歷看，他是北京現代從基層開始培養的一員老將，幾乎是北京現代輝煌時期的見證者。
自2002年加入北京現代開始，吳周濤歷任銷售物流科科長、銷售管理部部長、銷售副本部長、北京現代副總經理。
值得注意的是，吳周濤於2013年升任北京現代副總經理，擔任銷售本部副本部長期間，北京現代從2013年至2016年，連續四年銷量過百萬輛。
只是，之後的北京現代開始退出"百萬俱樂部"之列。2017年，北京現代銷量以27.8%的幅度出現斷崖式下跌，此後一路下滑。
到了2018年，吳周濤調任北汽股份，擔任副總裁兼銷售公司總經理，開始主導北汽自主品牌的銷售和營銷工作。
與此同時，為挽救銷量逐年下跌的趨勢，北京現代多次換帥。五年間，常務副總經理一職輪換了三人，平均任職時間不到兩年。其中，陳桂詳出任北京現代常務副總經理一職僅一年多時間，隨後被調往北汽集團研發系統；劉宇接任兩年，又調往北汽新能源，改由杜君保接替。
如同"燙手山芋"般跳過多人之手後，北京現代的市場表現起色卻不大。
如大眾可見，自2017年開始下滑之後，到2021年，北京現代年銷量為38.5萬輛；今年1-5月，北京現代累計銷量為7.6萬輛，同比下滑53%。
在整體持續下滑、以及多輪人事變動沒有效果的狀況下，北京現代還是選擇讓吳周濤再次回歸一把手的職位。這對於北京現代來說應該是深思熟慮之後的結果。
其中目的，一方面或許是為了穩住多次換防之後渙散的人心，另一方面也非常明顯，迎難"救火"，止住銷量下跌的趨勢，提高市場期待。
對於北京現代的銷量下滑，吳周濤此前也曾發表過點評："前幾年我們的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升、產品線的布局以及對中國消費市場變化的快速反應。"從吳周濤的觀點可見，他對北京現代的痛點有著深刻的認知。
但仍然難以否認的是，現在的北京現代即使對於老將而言也挑戰不小。
除了需要提振銷量，讓品牌回歸主流之外，北京現代還有鋪開電動化的挑戰。
今年3月，北汽投和現代汽車兩家股東共同向北京現代增資，雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元），共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）。
增資的目的，是為了"有效應對後續面對中國汽車產業電動化所需的進一步投資需要"。
按照之前的規劃，北京現代將於2023年年中推出一款全新電動車，到2023年末或2024年初還將推出第二款純電車型。此外，IONIQ 6和IONIQ 7兩款車將在全球推廣之時導入中國市場。這意味著，今年和明年，將是北京現代抓住電動化市場的關鍵時期。
在這個關鍵的轉折點，吳周濤的回歸，以及對董事長、銷售本部副本部長的換防至關重要，對於他們來說挑戰和機遇並存。