最近幾天，受阿富汗地震災害影響，中國政府不僅及時伸出了援手，從6月27日開始，先後出動多架次運20A戰略運輸機，為阿富汗送去大批救災物資，同時還緊急捐款來共同幫助阿富汗政府和人民共同抗擊地震災害。這不僅展現了中國政府面對自然災害時的快速應急反應機制，更彰顯了中國作為負責任大國的擔當。
這次援助可以說是過去半年時間裡，運20第三次飛出國門，並為不同國家送去所需的戰略物資了。但不同於此前運20飛往湯加和塞爾維亞的是，這次運20A全部是裝滿各種救災物資後，從新疆烏魯木齊國際機場起飛，抵達阿富汗首都喀布爾的，直線距離不過2000公里，但是105噸援助物資卻啟用了多達6架次的運20A，算下來單架/次運輸重量不過20噸，和之前運20宣稱其最大載重量達到66噸相差甚遠。
從戰略運輸機的載重量來說，影響其載重量多少的關鍵因素有很多，比如運輸機的最大起飛重量、自身的結構重量、、貨艙尺寸、氣動結構設計、發動機推力、整機推重比等多方面因素，都很有可能會影響到這架戰略運輸機的最大載重量。
但是在一架戰略運輸機最大載重量已經確定的情況下，其最大載重量突然相比之前公布的最大載重量存在差距，那麼這背後就有多種情況存在。比如一架戰略運輸機公布的最大飛行航程是10000公里、最大載重量是70噸，但是在實際飛行過程中，要想達到10000公里的最大飛行航程時，其載重量一般只有公布的1/3—1/5多，比如美國的C17A戰略運輸機最大航程7000公里時，載重量只有宣稱最大載重量77噸一半不到的30噸。
但是對於此次運20A滿載救災物資飛往阿富汗而言，情況卻不是這樣的。因為運20A是從烏魯木齊起飛的，其距離阿富汗首都喀布爾直線距離不過2000多公里，相比運20A最大7800公里飛行航程連1/3都不到，但是這種情況下其單機最大載重量卻只有20噸，同樣也是連其最大載重量66噸的1/3都不到。
而在此之前運20A多架次飛往塞爾維亞，為其交付FK-3中遠程防空飛彈之際，按照一架運20A至少裝備兩台FK-3中遠程防空飛彈發射車時，整機載重量超過30噸計算的話，第一批次6架次運20A在單機載重30噸前提下，直接從新疆飛抵7000多公里外的土耳其轉停，爾後抵達塞爾維亞。那也就是說運20A此前為塞爾維亞交付防空飛彈的時候，其最大載重量30噸情況下，最大飛行航程仍然超過了7000公里。
但這次為啥直線距離只有2000公里，最大載重量卻只有20噸呢？
前面說過影響戰略運輸機飛行航程、最大載重量的因素除了自身結構重量、發動機總推力、氣動阻力外，還有一個不容易引起重視的情況就是不同的裝載貨物，自身密度不一樣，繼而導致其體積和重量「很不對等」。就像一斤棉花和一斤鐵同樣重，但是棉花看起來一大坨、而鐵卻只有一小塊，比棉花體積小多了一個道理。
同樣對於這次運20A飛往阿富汗運送抗震救災物資一樣，此次運輸的都是一些救災帳篷、棉被、摺疊床等物資，這些物資我們都比較熟悉，屬於典型的「重量不大、體積很大」。那麼對於運20A而言，就算其最大載重量超過66噸，就算其能夠滿載30噸物資可以直飛7000公里，但是在運輸棉被、帳篷這些輕拋物資的時候，根本用不上。可能一架運20A的貨艙已經被各種救災物資塞滿了，但是因為這些物資全部都重量很輕，所以載重量也就不是很大。