搞定轎車和 SUV 市場後，All-in 新能源的中國汽車企業們好像有了一個共識，MPV 是新能源車的下一個藍海。所以今年的 MPV 市場有了一批新玩家——它們可能還留著內燃機，但大部分時候驅動車輪的，是一塊大容量電池和多台電機；電子系統也有大幅改動，域控制器取代了功能單一的一個個 ECU。總之，電動和智能是它們最重要的特徵。
嵐圖夢想家，就是這批新世代 MPV 的一員。我第一次看到它，是在 2021 年廣州車展的展台，那是一輛四座版本，顯然是為了高端商務接待和公務用途準備的。不過，如今擺在我面前的七座版本，會是更多消費者購買的版本，它能應付更多使用場景。
在夢想家上，我們可以看到電動和智能是怎麼重塑一種很「成熟」的車型的。我們的體驗就從這兩個方面開始。
「司機」的樂趣
我不能免俗，要給大家背一下夢想家低碳版的機械部分參數。低碳二字，意味著它大部分時候可以依靠綜合最大功率 290kW（394PS）的電驅動系統行駛，實現 6.6s 百公里加速的同時，不排放溫室氣體。但夢想家又搭載了 1.5T 發動機，熱效率衝到了 41.07%，工況綜合續航 750km，虧電油耗只有 7.4L/100km。對 MPV 這種尺寸大風阻更大的車而言，能耗和動力曾經是需要取捨的，插電混動系統就讓它兩者兼顧，甚至還能對外供電。
等等，插電混動？在夢想家上，嵐圖第一次使用了自研的嵐海動力多模式驅動系統，在常規工況下它就像增程式電動車一樣工作。區別出現在 70km/h 以上，這時系統會讓發動機直接驅動前輪！所以叫它插電混動 MPV，理論上沒毛病。對一輛 MPV 來說，這個動力水準已經很夠了，更別說純電動 0 碳版百公里加速甚至能做到 5.8s。
同樣，在 MPV 上很少見到的還有懸架配置。基於車輛定位和車內空間的考慮，一般 MPV 不會用上夢想家這樣的前雙叉臂後五連杆全獨立懸架。夢想家在此基礎上又增加了空氣彈簧和 CDC 電控減震，並基於攝像頭提供了魔毯自適應功能。空氣彈簧高度可調範圍 60mm，可以兼顧通過性和乘車便利。
配置相當高的機械底子加上電驅動系統，讓夢想家這個大傢伙居然能有不錯的駕駛體驗。大家可能很難想像一輛車長 5.3m，軸距 3.2m 的大方盒子載著四個乘客在山路上乾淨利落地超過慢車、轉過急彎的景象，但我在夢想家的駕駛席上就是這麼做的——除了座位高度、車身近處的盲區和第二排乘客的抱怨告訴你，這還是一輛大尺寸 MPV 以外。
儘管這種駕駛風格會消耗大量系統功率，但 1.5T 發動機在燃油優先模式的動靜也不會很大；低電量狀態的電池也能提供足夠電功率，夢想家開起來依然像純電動車那樣輕快。我曾經開過的純燃油 MPV 們，這時候估計已經能聽到發動機的咆哮了，動力輸出可能還達不到夢想家此時的水準。所謂電動「旦用難回」大概就是這個意思。
說來有意思，我更希望夢想家的用戶把懸架模式調到「高能」（也就是運動）。在這輛工程車上，高能模式能提供比舒適模式更好的懸架整體性和質感，支撐性也更好，而且不會太影響舒適性。我想對一輛商務 MPV 來說，質感這件事，比單純的柔軟更重要。
「智能就是新的豪華」
當然，都到這個時代了，質感只是這些 MPV 買家考慮的因素之一，整車智能化水平也是要考慮的，智能座艙、智能駕駛都是如此。具體到夢想家，它的電子架構為智能化應用打了個不錯的基礎，全車使用域控制器架構，包括智能駕駛域、動力域和智能座艙域，保證這些部分都能隨時間和算法進步不斷更新。
夢想家的駕駛輔助系統由最新版的 Mobileye Q4 晶片作為計算中樞，感知部件則包含全車 5 個毫米波雷達和 1 個單目前向攝像頭，另外有 4 個泊車攝像頭、1 個駕駛員監測攝像頭、1 個行車記錄攝像頭和 12 個超聲波雷達輔助。
根據硬體配置推斷，嵐圖夢想家可以支持高速場景的導航輔助駕駛，以及視覺融合自動泊車的功能。前者目前還沒有正式推送，但車上現有的自動變道功能需要根據車輛定位，在特定的區域才開放使用，其實已經有高精地圖引導下進行導航輔助駕駛的味道了。或許這個功能會很快推送。
至於座艙域，夢想家用上了「頂流」高通驍龍 8155 處理器，搭配整合在一塊 1.4m 寬面板內的三聯屏，形成主要的人機互動界面。有 8155 幫忙，車機系統的流暢度當然不用說，整個 UI 的設計也相對簡明，左邊欄加上右滑、下拉菜單，基本覆蓋了全車常用功能。
嵐圖還為夢想家增加了華為 HiCar 手機互聯功能，從快應用一欄就能看出，華為的軟體與內容生態系統在夢想家的智能座艙中有很重要的作用。
三塊屏幕的部分內容可以實現共享，只要做一個三指觸碰的手勢，再一滑就可以了。
說到交互，還記得夢想家有一個駕駛員監測攝像頭嗎？實際上，這個攝像頭的視野相當寬廣，同時具備手勢識別能力。前排乘客可以預設一些基本功能的手勢，比如在它面前伸開五指，攝像頭就會給你拍個照，記錄座艙情況。
最後，夢想家目前配備了四個獨立音區，在第三排也設置了麥克風，音區與第二排共享。語音控制可調用的硬體正如現在主流的系統一樣，覆蓋到了車窗、空調這些部分，但出於安全考慮，側滑門不允許用語音控制開啟。
嵐圖夢想家的智能座艙和智能駕駛能力，可以說是新勢力品牌中的主流水平。因此，以一個商務 MPV 的標準，在面對那些燃油時代的對手時，作為後來者的夢想家，依然有不可忽略的優勢。
也許，你可以再「不規矩」一點
回程的路上，我坐在夢想家的第二排。這個座位通常是 MPV 設計時圍繞的核心，因此不出所料，我被各種各樣的設計和配置包圍著。
座椅有著加熱通風按摩三件套，外加電動調節的腿托。稍微往前挪一點，第三排乘客也能有比較舒服的乘坐空間。抬眼望去是後排空調和遮陽簾開關，旁邊則是屬於我的獨立音區麥克風；眼前還有一塊隨時能拉出來的小桌板……以一輛商務 MPV 的標準，我還能有什麼要求？
有。作為新勢力 MPV 的一份子，重塑一輛商務 MPV 的，不僅僅是電動化和智能化，我想還應該要啟發我們對 MPV 這一成熟車型新的想像。就像曾經重塑了我們對電動汽車、智能汽車理解的那些新產品一樣，如果嵐圖能讓夢想家更「敢於夢想」，為用戶的各種使用場景呈現出新的想像，那麼它對 MPV 市場的意義，將變得更為深遠。
隨著軟體 FOTA 和「硬體 OTA」概念被越來越多車企提出，拓寬想像這件事不會永遠停留在美好的願景。我們只需要對此保持期待。