" 快遞送貨上門是不是法定義務 "、" 快遞不送上門為何成潛規則 "......
幾乎每個大型電商購物節後，有關快遞不送上門的話題都會被拎出來討論一番，今年 618 同樣如此，以上便是被網友們推上熱搜的其中兩個 " 靈魂拷問 "。
有網友甚至精心製作了一個 " 快遞送貨上門段位圖鑑 "，以 " 是否送上門 " 為衡量標準，將市場上的幾家主流快遞企業做了一個簡單排名。
除了安能和德邦這類主營大件物流的選手外，三通一達和極兔處於級別最低的 " 鉑金 "，順豐、京東則屬於 " 王者 " 段位，出乎意料的是，這兩位 " 常勝將軍 " 之外，菜鳥直送也被納入了 " 王者 "。
對此不乏有網友表示，除了京東和順豐，其他基本不送上門，沒能在全品類提供服務的菜鳥直送似乎還稱不上 " 王者 "。
誠然，快遞行業發展多年來，京東和順豐的服務質量和口碑一直遙遙領先於菜鳥和其他玩家，但背靠淘系電商的菜鳥並沒有坐以待斃，而是在不斷嘗試通過自營模式打通 " 最後一公里 " 的配送以及完善整個服務體系，直指京東、順豐的優勢區域。
自帶流量優勢的菜鳥來勢洶洶，京東順豐準備好接招了嗎？
" 最後一公里 " 有多難
按照常規流程，一件商品快遞的配送應該包括分單、揀貨、包裝、出庫、逐層分撥、再到散布於大街小巷的網點，最終由快遞員送到用戶手裡。
但不知從何時開始，快遞不送上門已經成為整個行業的潛規則，消費者們由 " 收快遞 " 變成了 " 取快遞 "。
自取小型貨物不算大問題，但如果是米、油、小型電器或其他較重的物品，不送上門無疑會大大影響交付效率和消費者的購物體驗，對於老年人來說甚至存在一定生命危險。去年 12 月，重慶一位 79 歲老人在搬運未送上門的快遞時猝死，一度引起廣泛熱議，也將這一行業潛規則推上風口浪尖。
消費者都在不滿和吐槽，快遞企業們為什麼 " 坐視不管 " 或者管理效果不明顯？
具體來看，離不開以下兩大原因。
首先是快遞單量的上升速度遠高於快遞員數量的增長速度。根據國家郵政局發布的《快遞市場監管報告》顯示，我國快遞業從業人員在過去 9 年間增長約 4.5 倍，而快遞業務量則增長了近 35 倍，意味著每位快遞員花在單件快遞上的時間縮短了近七成。
另外，快遞巨頭們為爭奪市場一度掀起了 " 價格戰 "，導致訂單量猛增的同時，派件收入也大幅降低，快遞員們為保證收入，只能選擇增加派件量，分配給單個快遞的時間也就越少。" 對於快遞員來說，送的完比送的好更重要 "。
除了單量增加過快，菜鳥驛站、各類 " 快遞代收點 " 和快遞櫃無形中為快遞不送上門提供了場地支持。
菜鳥驛站最初設立主要是為了解決不在家的消費者快遞無處安放的痛點，其最適用的場景是在學校，學生的快遞原本就無法送貨上門，菜鳥驛站就成了一個實用的緩衝地帶。
但菜鳥驛站大範圍滲入到市場後，與淘系電商深度綁定的三通一達的平價快遞紛紛湧入驛站，這類快遞的共性即為價格低和數量大，快遞員和驛站沒有時間也沒有動力將其全部送到消費者手裡。
菜鳥求變
消費者苦快遞不送上門久矣！深諳這一點的菜鳥正嘗試完善這最後一公里的服務來為改變品牌口碑。
多家媒體報導稱，618 購物節以來，菜鳥正大力推行送貨上門服務，據悉這一服務從去年 4 月 15 日開始，最早從北京、上海、杭州三個城市開始試點，截至目前已覆蓋全國 200 多個城市。
據陸玖財經報導，菜鳥驛站的送貨上門服務是與天貓淘寶聯合推出的，由天貓淘寶提供補貼給菜鳥驛站，後者為天貓淘寶包裹提供免費配送服務。在補貼之外，菜鳥驛站也在加盟方面給予站長以扶持，例如推出了免收加盟費、直接資金補貼站點、放低加盟門檻等措施。
除此之外，另有媒體報導稱，菜鳥已經開始做自營物流體系，並且從京東、順豐挖了很多人。
菜鳥官方對此傳言回應稱，菜鳥確實以多種方式加強送貨上門服務力度，過去幾年，菜鳥直送一直在為天貓超市提供送貨上門服務。
可以看到，菜鳥正不斷通過自營物流和給予驛站補貼來解決 " 最後一公里 " 配送不到位的問題，或者可以說，菜鳥越來越 " 重 " 了，這裡的重，指自建服務投入和補貼投入的增加。
這與馬雲最初的設想是有些背道而馳的，菜鳥在 2013 成立時，京東已經在自建物流體系投入了 6 年，依舊處於大規模燒錢狀態，因此馬雲堅持不自建物流，而是建立服務於商家、消費者和快遞公司的平台，隨後與三通一達等組建了菜鳥網絡。
而在 2019 年時，為提升本地配送服務能力，菜鳥推出了丹鳥物流品牌，丹鳥整合了東駿物流、萬象物流等多家區域性配送公司，定位於面向生活商超的 B2C 倉配業務，與京東物流的倉配模式較為接近。
2020 年，丹鳥又與點我達、藍豚運力一同被整合為 " 菜鳥直送 "。早期時，菜鳥直送客戶範圍僅為阿里健康、盒馬、考拉和百果園等阿里內部孵化或參與投資的項目，
而從今年 618 購物節可以看出，菜鳥直送業務的覆蓋範圍正由內部向外拓展，自營服務和努力完善最後一公里服務的努力反映到用戶層面的效果已經更加明顯。
流量紅利見頂、電商市場進入存量競爭時代，加上 " 二選一 " 不可行後電商平台開始共享越來越多的商家資源，沉下心來提高服務質量似乎是菜鳥不得不做的一件事。
阿里在天貓上線類似京東自營模式的 " 貓享 " 時，就不乏有人質疑稱阿里的物流服務遠不如京東，給後者帶來的衝擊力有限，如今加大對自營物流的投入可以讓阿里的業務調整更加靈活、吸引更多因物流服務水平差異而選擇京東等其他平台的消費者。
順豐京東有點危險？
菜鳥補齊自己的短板對淘系電商無疑是一重大利好，強大的訂單量背書也會給對手們帶來直接衝擊。
對順豐來說，將減少平衡經濟件和時效件的空間。畢竟 2019 年時，順豐主營的時效件市場就已經接近天花板，增速逐年放緩，在同一年的 5 月，順豐面向電商大客戶推出特惠專配產品，大力推動經濟件業務發展。
價格較低的經濟件業務雖增長較快，但也有會導致毛利率不斷下滑的弊端，尤其是極兔掀起新一輪 " 價格戰 " 後，快遞巨頭們被迫陷入一輪惡性競爭。因此 2021 年全年，順豐依舊處於 " 增收不增利 " 的困境中，營收同比增長超 30%，扣非後的歸母淨利潤卻下滑了超 70%，
除了快遞業務，順豐也曾在同城、電商、冷鏈等多個領域試水，但效果不盡如人意，因此短時間內，經濟件對順豐來說依舊至關重要，而菜鳥提升服務質量後，順豐或將面臨訂單分流之勢。
對於京東來說，則意味著核心優勢有被趕上甚至超越的風險。當然，與京東近 15 年的積累相比，菜鳥想要趕上絕非一朝一夕之事，但從消費者感受最直接的 " 送貨上門 " 入手，或許給了菜鳥一條 " 捷徑 "。
劉強東 2017 年接受採訪時這過這樣一句話，" 未來快遞在經過激烈競爭後，就只會剩下順豐和京東 "，這樣的預測是基於菜鳥作為數據平台而非物流公司的屬性。
如今，菜鳥身上的自營氣息越來越濃，與京東踏入了同一條河流，京東在供應鏈、配送體系上的多年搭建和積累使其擁有了強大護城河，然而背靠淘系電商強大基本盤、菜鳥在口碑和配送質量上逆襲的潛力同樣不可忽視。
去年全年，中國快遞單量突破 1000 億，連續八年霸占全球第一的位置，另有數據顯示，電商件占據快件的比例達到了 80%，也就是說，菜鳥還有一定攪局的空間。
快遞行業上次格局生變是由極兔引起的，那麼下一次的主角，會是菜鳥和它的兄弟們嗎？
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天