在典型的英國氣候下，法拉利車手塞恩斯在周五自由練習賽拿下P1，之後是帶來本賽季第二次重大升級的梅賽德斯，漢密爾頓做出第二快的單圈成績，值得注意的是邁凱倫車手諾里斯來到了P3。第四名是維斯塔潘，在這一天，紅牛車隊故意隱藏了實力。本期內容將對周五的練習賽成績做出一些分析：
對於所有車隊來說，尋求最佳調校的目標之一是避免在銀石的兩條長直道上發生彈跳現象，但似乎車隊都不想放棄在彎中的下壓力，底板高度的限制除了極大地影響了彎中的抓地力外，還會降低車手的信心，使賽車變得不可預測，所以車隊的解決方案是加大底板的強度，並找到底板剛性與賽車前後部之間平衡的最佳折中。
在銀石，我們看到了勒克萊爾和賽恩斯都用上了加拿大站的低阻版尾翼，馬拉內洛車隊被迫在以空氣動力學效率為中心的賽道上使用低下壓力套件，以避免在長直道上被紅牛輕鬆超越，因為他們已經在吉達、邁阿密和巴庫都因此吃了大虧，所以他們必須在過彎性能方面做出妥協，以損失彎中抓地力為代價來爭取更高的直道尾速。
但從周五的練習賽效果來看，F1-75是這條賽道上最快的賽車，而且也是最快讓輪胎進入工作溫度窗口的賽車，無論是半雨胎還是干地條件下的軟胎，車隊都能找到最佳的調校。至於紅牛，要麼他們是在故意保存實力，要麼就是真的遇到了麻煩，兩位車手都表示RB18在彎中非常掙扎，輪胎很難升溫，整個周五都缺乏抓地力，但也有評論認為他們在周五故意調低了動力單元的功率輸出，紅牛賽車的真實實力應該會到周六第三節自由練習賽才能看到一些端倪。對於梅賽德斯而言，第二次重大升級確實讓賽車的性能有了提高，但他們仍未擺脫彈跳的干擾。
我們來比較一下法拉利和紅牛在搭載干胎條件的圈速對比，賽恩斯和維斯塔潘的最快圈非常接近。然而，法拉利F1-75仍然保持著出彎牽引力方面的優勢，在4號、7號、15號和17號彎尤為明顯。而紅牛也依然保持著在直道上的尾速以及高速彎內賽車平衡優勢，但是有一個地方讓人費解，那就是7號彎，在這裡引擎動力和空氣動力學效率將占主導地位。然而，紅牛的這一優勢並沒有體現出來。
總體而言，F1-75似乎已經有了更好的平衡，而RB18要想在排位賽和正賽中獲得勝利，還必須儘快利用賽車更加均衡的空氣動力學平衡。
以賽恩斯為參考點，從練習賽最快前六名的排名來看，漢密爾頓主要的劣勢是在1號彎，在那裡他就比賽恩斯慢了0.25秒，從三個計時段的成績對比可以看出，西班牙人在第一和第三計時段優勢明顯。
另外，作為長距離模擬，我們可以看到除了拉塞爾遇到了輪胎抓地力問題以外，軟胎和中性胎之間的差距並不明顯，而中性胎和硬胎之間的差距就有0.5秒之多。銀石這條賽道同時也是非常吃胎的賽道類型，尤其是在1號和7號彎這樣高速彎會讓輪胎的磨損非常吃緊，這也賦予了正賽長距離更加豐富的進站策略方面的遐想。