錢江晚報·小時新聞記者 王燕平 通訊員 江敏
「七十碼左右一路綠燈，已經成開車習慣了。」
「一路綠燈，一直以為是自己『卡燈』卡得好，原來是有綠科技啊。」
在浙江省舟山市海天大道，一種道路「綠科技」的上線，獲得不少市民的點讚。這個「綠科技」不僅讓該路段原有的行車時長縮短了約50%，還使開車遇到紅燈的次數大大下降，甚至還能體驗到「一路綠燈」。
這個「綠科技」就是動態綠波控制，由舟山交警與海康威視聯合研發，通過創新相位協調技術，讓紅綠燈根據流量實時動態調節配時，大幅提升了城市道路通行能力和市民出行體驗。海天大道動態綠波帶，長21公里、途經34個路口，是浙江省目前上線運行的橫跨距離最長的雙向動態綠波帶。
從「車看燈」到「燈看車」通行
什麼是動態綠波控制？
舟山市公安局交警支隊指揮中心民警王彬介紹，綠波是一種紅綠燈的控制技術，通俗點說，就是通過控制綠燈亮起的時間，以保障當車輛按照一定時速行駛時，可以在每個路口都能遇到綠燈的現象。
傳統運用較多的靜態綠波控制，它的綠燈時長是提前固定設置的，遇到車流變化比較大的時候，就略顯「木訥」。而動態綠波則更「機靈」，它會根據路面車流量實時調整綠燈時長，以提升開車連續不停車遇到綠燈的次數。
這種「綠科技」，在路面通過雷視一體機等設備實時感知不同方向的車流量，而智慧信控系統就像路口的「大腦」，能根據車流變化秒級運算，讓紅綠燈擁有「隨機應變」的能力，根據不同時段的交通狀況，自動優化配時，從之前的「車看燈」變為「燈看車」通行。
行車時長縮短約50%
海天大道作為舟山唯一一條橫跨定海、新城、普陀三個人口居住密集區域的城市主幹道，是舟山市民通勤和外來旅遊車輛通行的交通「主動脈」，該路段的單車道每小時通過的車流量約為800輛到1200輛，路網車流密度較高，高峰期交通擁堵問題較為突出。
王彬介紹，他印象最深的是，曾有市民在當地的論壇上發帖稱，在海天大道開車，就像上普陀山一樣，「一步三叩首」，剛啟動不久又一路「吃」紅燈，大大影響行車體驗。
為了提升海天大道的通行效率和出行體驗，自2013年以來，舟山交警就開始探索設置綠波帶，2019年，開始聯合海康威視對信控系統進行優化升級，並在海天大道實施雙向動態綠波。
自新的控制策略實施後，海天大道的行車時長由之前的40~50分鐘，縮短至20~30分鐘，行車時長總體縮短約50%。同時，車輛啟停次數大幅降低，平峰期經過34個路口平均一般僅會遇到1－2個紅燈，市民出行體驗感較之前有了很大提升。
突破長距離綠波協調技術
國內一般經10個以上路口、長度7、8公里的綠波就可稱之為長綠波了，像海天大道這樣的長距離綠波帶並不多見。綠波帶的路程長度增加後，難度也呈指數級上升。
王彬以建設一棟高樓來類比建設覆蓋34個路口的海天大道綠波。「如果要建設一棟34層的建築，有些分段的綠波是把它分成3棟10多層高的建築，現在海天大道的連續綠波是一次建成一棟34層建築，這兩者的建設難度和標準、需要的技術是不一樣的。」
為了突破長距離綠波的技術難關，舟山交警聯合海康威視創新「相位協調」技術，將傳統紅綠燈信號技術中的協調控制、感應控制和自適應控制相結合，實現「三效合一」，進一步提升了紅綠燈的智能化程度，能根據交通流每一周期級的變化進行更精準地適配，提高了綠波流量上限。
這使得綠波不只在平峰期，在高峰期也能發揮作用，明顯提高了海天大道高峰期間的車輛通行車速。
據大數據統計，在全國338個城市中，舟山的高峰期間平均車速是44－47公里每小時，遠高於浙江省內其他城市，在全國也處於領先地位。在高峰暢通指數上，舟山居浙江省內第一，領先全國90%以上的城市。
不是快速路 勝似快速路
「海天大道雖然不是快速路，但運行動態綠波後，勝似快速路。」 舟山市公安局交警支隊指揮中心教導員黃曉玲說，舟山有一條長24公里的東西快速路，道路上沒有設置紅綠燈，但兩條道路相比，海天大道因為設置了綠波帶，僅慢了3－5分鐘。
海天大道綠波帶的建成，使定海到普陀的通行時間由原本將近一小時縮短到半小時以內，形成了城市半小時通行圈，帶來了一定的經濟社會效益。
她認為，這項技術應用對中小城市具有借鑑意義，中小城市往往受制於人口與經濟規模的限制，難以實現立體交通和軌道交通，導致城市規模雖然小，但跨區過境的行車時間得不到縮短。綠波帶能在長距離下大幅度縮短行車時長，對於國內的中小城市，特別是沒有高架快速路的城市，起到了一個類似於快速路的替代方案，利於擴大城市的輻射範圍。
本文為錢江晚報原創作品，未經許可，禁止轉載、複製、摘編、改寫及進行網絡傳播等一切作品版權使用行為，否則本報將循司法途徑追究侵權人的法律責任。