旅遊一直是我們喜愛的主題活動，「中國製造」的興起引起了這一主題活動的熱潮。大家出行更方便，出行成本更划算。中國人享受著極大的便利。
今天要講的是江蘇省張家港市張家港站。張家港是蘇州市吳中區的託管縣，城市經濟發展也很好。雖然很難和崑山市、江陰市相比，但在江蘇省還是很富裕的省會城市。張家港GDP總量不是很高，2700億左右。但從百萬居民開始，張家港人均GDP超過21萬。
張家港不僅城市經濟發展很好，形勢也很好。即使只有一個縣，附近的城市都在從井裡救人，包括上海、蘇州、南京、無錫、常州等城市。這其實是張家港站成立的一個關鍵因素。張家港站建在塘橋，塘橋位於張家港東南部，蘇通長江大橋位於東面。道路連接南方和中西部，長江航道再往北。
張家港站原營業規模設計方案為四站十二線。預計未來一年遊客數量將達到1300人。預計全線將有三條鐵路線和高速鐵路線貫穿，主要包括滬通鐵路、姜妍鐵路線和鹽通蘇高鐵。目前，鹽通蘇高鐵是江蘇幹線級別的高速鐵路線，從江陰到南通。
連接
蘇州這座城市的經濟發展是以交通為基礎的。現階段，延蘇高鐵將於2020年建成通車。正常情況下，張家港站將在鹽蘇高鐵建成後投入使用。
無論從軌道列車還是站口的角度來看，這都是對張家港的一次更新和提升。對於這個有經濟發展的小戶型來說，軌道列車越近，越能融入長三角核心。
如何看待江蘇省投巨資建設4套12線高鐵站口的「最尷尬」局面？