重慶日報客戶端四川日報全媒體記者 蔣君芳 秦勇 重慶日報記者 彭瑜 見習記者 黃熠
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70年前的7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路全線通車。這條505公里長的鋼鐵巨龍，打破了千百年來「蜀道難」的局面，成為地區經濟發展大動脈。
建成通車70年來，成渝鐵路見證了成渝地區從傳統到現代的發展歷程。重慶榮昌的煤點亮了萬家燈火;四川內江的糖甜遍了全國各地;1200多種從前不能外運的西南特產，被大量運往華東、華北等地……巴蜀大地從閉塞之地成為工業投資沃土，地方經濟社會發展進入快車道。
成渝地區雙城經濟圈建設加速推進，70歲的成渝鐵路仍舊忙碌。駛過70年光陰，川渝兩地記者聯合報導，帶你一同從成渝鐵路看川渝巨變。
▲升級後的荷花池批發市場。冷冰 攝
服務超大城市發展 成渝鐵路為成都「運」來工業
四川日報全媒體記者 蔣君芳
6月30日凌晨5點過，一趟滿載2500多噸砂石的貨運列車緩緩停進位於成都簡陽市的成渝鐵路養馬河站。隨後，通過起重機設備，滿載砂石的貨櫃被轉移到等候在一旁的貨車上，隨後運往成都東部新區建設現場……
這是成渝鐵路全線通車70周年的前一天，鐵路線上的這座四等小站，如同70年來一樣，忙碌不停。
成渝鐵路極大改善了川渝地區的交通條件，創造了巨大經濟價值，成都置身其中，感受深刻。
打開成都繁榮之門
如今，成都擁有不俗的工業實力。但在1950年前，這座城市的現代工業基礎還十分薄弱。一個重要制約因素就是交通不便。
成渝鐵路開通後，乘火車來往成渝的單邊時間由一周縮短為「當晚出行，次日晚即可到達」，諸多問題迎刃而解。如永川、榮昌等地的優質煤炭，可沿一條專用貨運鐵路支線接入成渝鐵路運至成都等地，讓成都用煤價格大幅降低。運輸成本很高的大型機器等基本建設器材，也可迅速由成渝鐵路運到工地，且每噸器材運價降低80%。
成都市委黨校經濟學教研部主任常曉鳴介紹，1953年，「一五」計劃展開，成都被確定為全國工業重點建設城市之一，國家在成都重點建設電子工業和機械工業。此後，一批國有大中型企業陸續選址成都。「成渝鐵路，在服務國家工業建設的同時，也夯實了成都的產業基礎。」
成渝鐵路還帶動了沿線商貿發展——成都站周邊的荷花池批發市場聞名全國，在上世紀90年代就入圍「全國十大批發市場」;依託成渝鐵路石板灘站，成都市新都區石板灘鎮取得巨大發展……
以更好姿態續寫精彩
70年來，成渝之間的交通網絡體系日益發達。當下，即便高鐵、高速公路相繼通車，成渝鐵路依然在以自己的方式，服務成渝地區雙城經濟圈建設，服務成都這座超大城市的日常運轉。
「一天差不多有3至4列運輸砂石的車輛到站，高峰期一天有1.2萬餘噸砂石運過來……」養馬河站副站長廖平說，如今這裡雖然已經停辦了客運業務，但貨運業務依舊繁忙。
成都天府國際機場的日常運轉同樣離不開成渝鐵路的保障。「2021年1月，從成渝鐵路廟子溝站引出的一條1.4公里長新建航油專用線投用，來自全國各地的貨運專列源源不斷運來航油，經全國鐵路幹線網匯入成渝鐵路，供給天府機場。」廟子溝站站長趙富修說。
作為成渝鐵路西起點站，已經服役了70年的成都站，目前仍是成都重要綜合交通樞紐之一。「現在平均每天有1萬餘人次旅客從這裡奔向全國各地。」在成都站客運車間副主任張芸娣看來，成都站的未來值得期待。
根據此前公布的《國家發展改革委關於新建成渝中線鐵路(含十陵南站)可行性研究報告的批覆》，服務於成渝雙核主軸發展的成渝中線，終點就設在成都站。配合成渝中線建設，成都站、成渝鐵路都將同步啟動改造。
隨著成渝地區雙城經濟圈建設的提速，成渝鐵路作為西部陸海新通道重要組成部分，以及我國南向班列的重要通行之路，將繼續助力成都等地經濟社會發展，以更好姿態續寫精彩。
▲今年4月8日，四川西部陸海新通道班列從自貢南站駛出。四川日報全媒體記者 秦勇 攝
自貢重慶時空距離縮短 兩地產業合作更密切
四川日報全媒體記者 秦勇
7月1日上午10點過，準備搭乘內江至昭通5635次列車的旅客陸續進入自貢北站，讓這座如今以貨運為主的火車站逐漸熱鬧起來。「雖然現在每天僅有一對客運列車還在開行，但同時還有20多趟貨運列車經過這裡……」自貢北站副站長唐英龍說。
成渝鐵路不經過自貢。但是70年來，自貢同樣在這條鐵路的輻射帶動下加速發展。
鐵路沿線崛起一座物流園
「成渝鐵路為自貢的交通發展、人流和物流聚集作出了巨大的貢獻!」自貢市發改委相關負責人說。
自貢是「千年鹽都」。當年，正是依託成渝鐵路，可大量開採、冶煉井鹽的大型裝備運至內江，再由內江運到自貢，讓當地鹽化工及相關產業起步、壯大。
如今，自貢大山鋪火車站周邊，又將崛起一座鐵路物流園。「這裡將建設鐵路馱背運輸站場，今年建成投用後，年貨運總規模可達500萬噸。」西南晟鐵物流有限公司總經理劉愛平介紹。
作為西南(自貢)國際陸港的重要組成部分，大山鋪鐵路物流園鐵路專線向北通過內昆鐵路內六段到內江，然後接入成渝鐵路;向南融入國際物流大通道，承接產業轉移、沿海口岸功能後移。
今年4月8日，統一品牌後的四川西部陸海新通道班列首次開行，一列載有上百噸「自貢造」焊條、焊粉等產品的國際班列從自貢南站駛出。其在抵達廣西欽州港後，又通過鐵海聯運到達泰國曼谷、印尼雅加達等地。
目前，自貢已累計開行國際班列200多列，彩燈、仿真恐龍等大量「自貢造」產品由此走向全球。自貢市口岸與物流辦公室相關負責人介紹，相關班列從成都出發，走成渝鐵路到內江，再走內昆鐵路內六段到達自貢，將「自貢造」產品裝車發貨。「這對自貢做大做強西南(自貢)國際陸港、國家骨幹冷鏈物流基地，提升對外開放水平，打造區域物流中心、西部陸海新通道重要節點城市起到重要作用。」
加快融入成渝地區雙城經濟圈
自貢中興耐磨新材料有限公司入駐重慶綦江工業園區已一年有餘，和園區內多家企業實現產業對接。該公司副總經理趙建濤說，便捷的鐵路運輸，讓自貢與成渝城市物流更加暢通，時空距離進一步縮短，產業合作更加密切。
2020年，自貢高新區攜手綦江工業園區，共建成渝地區雙城經濟圈產業合作示範園區，打造「一園三中心」，即產業合作示範園、高端鋁合金材料研發應用中心、齒輪硬質合金刀具磨具研究應用中心和礦山輸送機械應用服務中心。
今年3月，自貢中興耐磨新材料有限公司在綦江投資建設的齒輪硬質合金刀具磨具研究應用中心投用。中心根據綦江齒輪企業需求，將訂單式研發設計齒輪專用硬質合金刀具系列產品，如今已與重慶佳諾齒輪有限公司等齒輪製造企業簽訂合作協議，預計年研發設計刀具磨具20餘套。
「自貢還將加快交通建設，一方面帶動更多自貢造產品『走出去』，一方面加速與成渝地區相關城市、企業在通用航空、新材料等領域強化園區合作及協調承接。」自貢市發改委相關負責人表示。
▲成渝鐵路永川段。(攝於2008年)周興健 攝/視覺重慶
成渝鐵路帶來跨越式發展新機遇 永川高質量發展煥發勃勃生機
本報記者 彭瑜 見習記者 黃熠
今年4月14日，永川國家高新區鐵路專用線正式通車，為永川做好「通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業」這篇文章寫下了濃墨重彩的一筆。
「從成渝鐵路、老成渝公路的『雙通道』時代，到初步建成區域性綜合交通物流樞紐，成渝鐵路為永川帶來了跨越式發展新機遇。」7月1日，永川區相關負責人告訴記者，成渝鐵路穿城而過，加速永川城市發展。
初步建成區域綜合交通物流樞紐
1952年，成渝鐵路建成通車後，與老成渝公路一起，帶領沿線城市進入「雙通道」時代。
正是依託成渝鐵路帶來的交通優勢，上世紀60年代三線建設時期，重慶液壓件廠、重慶紅江機械廠、重慶躍進機械廠等單位相繼遷至永川，為永川工業發展奠定了堅實的基礎。
永川區相關負責人介紹，1995年，成渝高速開通，成渝之間從成渝鐵路、成渝公路的朝發夕至，變為5小時直達。「永川到成都走成渝高速僅需4小時。」
現在，隨著九永高速、三環高速建成通車，成渝高鐵融入全國高速鐵路網，渝昆高鐵建設提速，永川初步建成區域綜合交通物流樞紐，成為重慶市除主城中心區外第一個擁有兩條高鐵和高速公路環線的區縣。
6月23日，重慶市永川職業教育中心新校區建成投用。據介紹，新校區占地500畝，開辦新能源汽車與檢測、工業機器人技術應用、動漫與遊戲設計等18個專業。
日益完善的交通網絡，帶來的不只是交通便利，還推動了永川西部職教基地的建設。目前，永川有大中專院校17所，在校學生16.3萬人，每年培養技術技能人才4萬人以上。
「『十四五』期間，我們還將在西部職教基地布局一批高水平職業院校。」永川區相關負責人表示。「打造西部職教名城，讓永川成為『成就工程師的城市』。」
據了解，到「十四五」末，永川將基本建成主城區面積達到100平方公里、人口達100萬人的「雙百」區域性中心城市。
現代產業體系愈發壯大
前不久，由陸海新通道全程承運的20個紙漿貨櫃抵達重慶永川港。
「渝西地區貨運量不斷增大，對經濟、高效的物流需求十分迫切。」永川區相關負責人表示，從鋼鐵、煤炭作為傳統支柱產業，到如今的發展壯大「5+3」現代產業體系，永川產業實現了集群發展，產值超千億。他說，「為減少企業物流成本，永川將紙漿企業碼頭納入永川港。」
貨運量不斷增大背後，是永川工業實現由量到質再到質量齊飛的跨越。
2分鐘下線1台車、2天產值1個億……長城汽車永川工廠，是長城汽車全球布局一個重要的點。截至目前，長城汽車累計銷售3823億元、稅收72億元，逐步形成汽車全產業鏈發展。
依託長城汽車、瑞悅車業等整車及代工企業，物流、研發中心、供應鏈採購中心陸續完善，60餘家汽車配套企業落戶永川;雅迪電動車等電動摩托車製造企業，在永川構建起「3+2+1+N」汽摩產業群，形成汽摩全產業鏈。與此同時，信息化智能化企業也扎堆永川，大數據產業蓬勃發展，越來越多的「永川造」暢銷國內外……
成渝鐵路帶來跨越式發展機遇，永川高質量發展正煥發勃勃生機。
▲江津珞璜港正在進行吊裝作業。江津區委宣傳部供圖
依託日益發達的交通網絡
江津從「邊緣地帶」變身發展熱土
本報記者 彭瑜 見習記者 黃熠
1952年，成渝鐵路建成通車。70年風馳電掣，江津從「鐵路沾點邊」成長為西南地區重要的特大件與散貨貨場集疏運基地，實現了江鐵聯運。
從「一路顛」到「一路順」，依託日益發達的交通網絡，一大批高新科技、新能源企業紛紛落戶江津各大工業園，支撐起江津高質量發展的四梁八柱。江津也從「邊緣地帶」變身發展熱土。
一條串聯城市與鄉村的民生線
江津區油溪鎮，距離江津城區只有18公里。過去從這裡去趟城區，天不亮就出發，一個來回就是一整天。
直到成渝鐵路通車後，油溪鎮設有站點，到城區只需要短短二十多分鐘。有群眾感慨：「鐵路，讓農村與城市更近了。」
據了解，成渝鐵路江津段里程78.1公里，共設有江津站、朱楊溪站、白沙站、油溪站等8個車站，極大便利了沿線鄉鎮與主城區間的交通。
2017年，王廷軍在江津白沙鎮投入4000餘萬元，成立江津區晨旭飲料有限公司。「在白沙建廠，相中的就是成渝鐵路，銷售產品便捷、運輸成本低廉。」
一條帶動區域發展的大動脈
2007年，豐益國際負責人從上海沿江而上一路考察，公司最後落戶江津德感工業園。兩年後，中糧集團也登門選擇德感工業園。
「兩大糧油龍頭齊聚德感工業園，主要看中了區位交通優勢。」德感工業園相關負責人介紹，得益於成渝鐵路，德感工業園建有鐵路編組站、擁有蘭家沱港，可實現快捷的「水公鐵」一體化聯運，讓區域內城市更加密切融合。「促進人流、物流、資金流、信息流暢通活躍。」
現在，德感工業園重點做優做強糧油食品加工產業，成為重慶目前最大的糧油食品加工基地。截至今年6月底，德感工業園累計引進消費品工業企業237家，並正努力「蝶變」成為國家新型工業化產業示範基地、國家綠色裝備製造高新技術產業化基地。
成渝鐵路聯動公路、鐵路、港口打開腹地，與川黔鐵路、渝貴鐵路、重慶鐵路樞紐東環線等匯聚於江津珞璜片區，構建起年到發能力可達2000萬噸的珞璜鐵路綜合物流樞紐，無縫連接珞璜長江樞紐港，實現江鐵聯運。
一條沿江旅遊觀光的風景線
今年5月，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程(下稱成渝鐵路改造工程)聖泉站正式動工。
江津區相關負責人介紹，成渝鐵路改造工程起於江津(德感)站，止於渝中區菜園垻，全長約60.8公里，設13個車站、2個預留站。江津境內約8.8公里，設聖泉、江津兩個站。「改造完工後，將形成雙線運輸，成為沿線市民出行的重要交通方式之一。」
據了解，改造工程僅對路基、橋樑、隧道的病害按照「修舊如舊」的原則進行整治，最大限度地保留成渝鐵路原有風貌，彰顯重慶特色。
與此同時，重慶站至江津段還將串聯龍鳳寺、鐵路博物館、重慶工業博物館、義渡古鎮、釣魚嘴人文藝術半島、銅罐驛古鎮、銅罐驛天主教堂等一批景點，真正建成「一站一風景、站站有特色」的沿江旅遊觀光線，將「美麗風景」轉變為「美麗經濟」。