開慣了哈弗H6,再換上朋友的瑞虎8,開完後感覺差距還不小

車市白話 發佈 2022-07-04T06:39:33.789727+00:00

瑞虎8自從開啟預售的時候,我就和這款車看對了眼,但那時候剛剛換車不到一年,再換車的話給家裡不太好交代,所以換車計劃只能遺憾的胎死腹中,直到前幾天的時候朋友喊我吃飯,我到他家發現他換車了,換的正好就是瑞虎8,倆人一合計,乾脆我的哈弗H6和他的瑞虎8換著開了一周,各自大概都開了兩千公里左右,感覺兩台車差距還真不小。

瑞虎8自從開啟預售的時候,我就和這款車看對了眼,但那時候剛剛換車不到一年,再換車的話給家裡不太好交代,所以換車計劃只能遺憾的胎死腹中,直到前幾天的時候朋友喊我吃飯,我到他家發現他換車了,換的正好就是瑞虎8,倆人一合計,乾脆我的哈弗H6和他的瑞虎8換著開了一周,各自大概都開了兩千公里左右,感覺兩台車差距還真不小。

我開的哈佛H6是2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max版,當初的購買價格是14.09萬。朋友的瑞虎8是2021款 鯤鵬版 390TGDI自動逐風版,購買價格為12.29萬。價格上我的哈佛H6略貴於朋友的瑞虎8,但考慮到我這一年駕駛的折舊情況,兩台車大致可以算作價格相等,正適合做一個比較。

先看外觀,外觀上兩台車走的都是運動風格,但是同源不同宗,在具體的設計細節上,兩台車有較大的差異。我的這台車使用了灰藍色的配色,並在車頭上設計了一個網狀的進氣格柵,在格柵的兩角處是由LED近光燈,LED遠光燈,日間行車燈聚合成的梯形汽車大燈。在大燈的下方是兩個內凹式的進氣口。在進氣口的中間,還有一道橫排的進氣格柵。總的來說,我這台車在設計上較為穩妥保守,接近目前主流的風格。

朋友的這台車使用的則是灰銀色的配色,在車頭上設計的進氣格柵也是較為少見的橢圓內凹式進氣格柵,這個進氣格柵的設計感就要超出我的車不少。在這個進氣格柵的上方,同樣是兩個由LED近光燈,LED遠光燈,日間行車燈聚合而成的汽車大燈,只不過朋友這台車的汽車大燈被設計為了凸起的三角形,相對於朋友的車看上去更有立體感。另外在大燈的下方,這台車還設計了上下二分的內凹式的小車燈。這個利用冗餘空間進行的設計既加強這台車的功能性,又提高了這台車設計感。

看完外觀以後看內飾,在內飾上,我這台車選擇了黑色搭配紅色的主體顏色配色。並在中控台上設置了一塊彩色行車電腦屏幕。在屏幕的下方則是擋杆和杯架,屏幕的兩端是兩個進氣口。主要的功能鍵被集中到了方向盤上以及方向盤的兩側。在這些之外,我這台車的座椅的材質為仿皮,顏色為暗紅色。

朋友的車使用的配色方式則是黑色搭配白色的主體配色,並且同樣配備了一塊彩色的行車電腦屏幕,擋杆,杯架,進氣口的位置也近乎完全一樣。朋友這台車和我這台車在內飾上的主要差距就體現在座椅上,朋友車的座椅顏色為黑色,並且座椅的材質為皮質。總的來說,兩台車在內飾上的設計十分接近,但朋友車座椅的配置要略高於我的車。

看完內飾看車身。我這台車的車身尺寸為4653/1886/1730mm,軸距為2738mm,輪胎寬度為255mm,輪胎直徑為19英寸。為了保持整體的風格,我這台車沒有在側面上做過多的設計,只在車門的下方設計了一道貫穿前後車門的內凹來為這台車增加立體感。

朋友車的車身尺寸為4700/1860/1746mm,軸距為2710mm,輪胎寬度為235mm,輪胎直徑為18英寸。兩台車在車身尺寸上相差仿佛,只不過不同於有較大差異的車頭,這兩台車在車身上的設計極為接近,都是只做了車門下部分的內凹式設計,只不過朋友這台車的內凹要更深更明顯一些。

最後再看動力。在動力系統上,我這台哈弗H6使用的是一台2.0T渦輪增壓發動機,發動機最大功率為155kw,最大扭矩力325N· m。搭配的變速箱為7擋雙離合變速箱。最高車速200km/h。NEDC綜合油耗為7.3L/100km。

朋友車搭配的動力系統為2.0T L4發動機,發動機最大功率為187kw,最大扭矩390N·m。搭配的變速箱同樣為7擋雙離合變速箱。最高車速為210km/h。NEDC綜合油耗為7.0L/100km。

總的來說,在動力配置上,朋友的車在各項指標上都略高於哈弗H6。

總結:瑞虎8在硬體配置上確實有著比較明顯的領先優勢,尤其是這兩年奇瑞開始發力,推出的自研動力系統,對於燃油車市場還是具備較強的衝擊力。而哈弗H6則擁有長城集團多年對于越野車、SUV的打造心得,對於操控、調校上有著得天獨厚的優勢,兩台車差距非常明顯,在定位上瑞虎8偏向於以性價比取勝,而哈弗H6多年下來在緊湊級SUV市場站穩腳跟,在積極提升品質,營造自身的品質和品牌價值,在定位上兩台車的差距已經非常大了。

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