自游家獨有的Smart Stacks積木拼插互動設計（圖片來源：自游家）
在人們最初得知自游家居然開放性地支持自家車機交互系統與CarPlay等車載手機應用同屏融合使用時多半表示無法理解，畢竟造車新勢力們都堅信自己的車機系統帶給用戶的體驗會好過CarPlay很多。一時間，與此有關的質疑紛至沓來：自游家是不是在做選擇時站錯了隊？還是在車機系統研發能力上存在短板？
一貫低調的自游家並沒有就此做出直接回應，但是在6月7日的蘋果2022WWDC開發者大會上，蘋果推出了全新版本的CarPlay，從功能和用戶體驗上與上一代產品相比堪稱出現了質的飛躍。頓時，在線觀看WWDC的人們紛紛表示「真香」，至於自游家的車機開放生態也在那一刻成了再正確不過的選擇。
70個汽車品牌選擇CarPlay的理由究竟是什麼？
儘管自游家還沒有出現在蘋果官網上CarPlay車載陣營的logo牆上，但其中與蘋果就此展開合作的品牌已經有了70個，適用車型的數量也已經超過600款，可以說目前市場上在售的絕大多數車型都已被涵蓋其中。從品牌來看，奢華如勞斯萊斯、賓利、法拉利、阿斯頓馬丁以及BBA，親民如寶駿、奇瑞、名爵、長安歐尚，都已經出現在了蘋果的「朋友圈」里。
從蘋果給出的數據來看，美國98%以上的量產車型都可以使用CarPlay功能，調查結果顯示有79%的美國消費者表示自己只會購買支持CarPlay的車型。這也就難怪我們會看到儘管現在車上已經有了大屏幕與完整的車機系統，很多車主還是會將自己的智慧型手機裝在手機支架上，畢竟他們已經習慣了智慧型手機的信息與娛樂功能。
誕生於2013年的CarPlay在次年的日內瓦車展上便和自己的合作夥伴們一道展示了搭載CarPlay的車型，奔馳、法拉利、寶馬、福特、通用、本田、現代、捷豹路虎、日產、豐田等國際大廠都投身於這一陣營。彼時的CarPlay還只能支持電話、音樂、信息、地圖以及第三方音頻應用程式，但八年後的今天，CarPlay能為自己的合作夥伴們帶來更多驚喜。
新一代CarPlay功能與體驗都有了質的飛躍（圖片來源：蘋果）
新一代的CarPlay將支持在車輛的各個屏幕上進行顯示，用戶還可以從其提供的多種風格儀錶盤選項中自定義風格、顏色、背景與布局，iPhone支持的小組件也可以匹配顯示在儀表屏幕與中央娛樂大屏之上，除娛樂信息外還可以整合車速、油量等顯示信息，未來還能夠通過深度整合車輛硬體，在不退出CarPlay的前提下直接操控音響、空調、座椅調節等功能……至於很多智能電動車品牌當作賣點的手機解鎖與啟動車輛的數字鑰匙功能，更是不在話下。
以上種種，都讓那些曾經因為驕傲或是保守而在智能化領域一步慢、步步慢的「傳統豪門」們有了快速趕上的可能，畢竟之前「彎道超車」這個概念的解釋權是歸來自中國的智能電動車企所有。
獨立還是聯合？開放還是封閉？這是個不是問題的問題
確切地說，在CarPlay出現之前，那些傳統車企們在車機系統方面也曾做出過非常多有益的嘗試，也是他們一代代研發、更新著各自的車機系統，也各自有著獨到之處。
早在2001年，寶馬便推出了iDrive系統，僅用一塊中央顯示屏幕與一個旋鈕便實現了對車輛諸多功能的控制，與以往豪華車中控台上密密麻麻地分布著物理按鍵的布局有著天壤之別，這也使得寶馬成為世界上首個提供此類車機系統的汽車廠商。
第二代iDrive直接被命名為iDrive 4.0，寶馬為iDrive旋鈕賦予了更多的功能，用戶可以像操作滑鼠一樣完成對車輛的設置。中控台上1-8的數字按鍵被設計為功能收藏鍵，這一設計也被沿用至今。在這一代iDrive 4.0的後期版本中，控制旋鈕開始支持觸摸板手寫輸入的功能，為其他廠商提供了全新的思路。
寶馬的iDrive系統已經進化至8.0版本（圖片來源：寶馬）
2015年的iDrive升級到了iD5，首次採用可觸控的中控屏幕，也第一次支持手勢控制功能。一年後，iDrive更新到了iD6，這一次的更新速度屬實是快，或許是「五維人機互動系統」的研發速度快了起來的緣故。在這兩代基礎上啟用的iD8增加了用戶個性化設置功能，更是引入了OTA遠程升級，並能夠在不同的寶馬車型上切換車主用戶帳號。iD8則出現了更多基於5G的功能，為用戶帶來了更流暢的體驗。
奔馳的MBUX系統也已經迎頭趕上（圖片來源：奔馳）
至於寶馬的老對手奔馳則在本世紀的前十幾年專注於Comand系統的研發，並在2018年推出了Comand 6.0版本，也就是今天被稱為MBUX的車機系統。第一代MBUX以創新的觸屏方式、多元的觸控交互、高識別率的語音技術與個性化的視覺體驗讓之前始終對車機系統抱怨良多的奔馳車主們閉上了嘴。兩年後更新的第二代MBUX又增加了多模態交互功能，將全新S級上的物理按鍵減少了27個，更加豐富的生物識別科技也出現在其中。這一代MBUX的用戶還能通過個人帳戶實現車內多個顯示屏之間的獨享與共享，支持27種語言的語音交互也讓以往小語種地區的用戶豎起了拇指。從搭載於EQS開始的MBBUX Hypercreen為用戶帶來了更大的屏幕、更輕鬆的零層級交互與更強的人工智慧，被視為奔馳人機互動系統的未來。
至於曾經飽受詬病的大眾車機，讓很多車主都選擇在上車後直接連接CarPlay，否則糟糕的體驗實在是不忍卒睹。好在大眾已經在開發名為vw.os的全新系統，計劃將在三年後應用於所有車型。
奔馳、寶馬與大眾只是傳統車企在車機系統的研發與應用過程中的幾個案例，儘管每一家車企都投入了巨大的人力與物力成本做系統的自主研發，但還是在CarPlay推出後第一時間選擇與其牽手。從最初的有線形式，但今天快捷方便的無線CarPlay，與其說是他們屈從於蘋果的生態，我更願意認為是他們尊重用戶已經養成的對於智慧型手機的使用習慣以為其提供更好的使用體驗。
所以，在車機系統這個問題上，獨立還是聯合？開放還是封閉？這是個不是問題的問題，正確答案是，怎樣能為用戶提供更好的體驗就選擇怎樣的解決方案。
獨立車機生態是個好選擇，積木拼插交互也是
與那些傳統車企不同，很多造車新勢力們選擇了盡力打造完整的獨立車機生態，期望用戶可以不像在傳統燃油車時代那般依賴CarPlay，他們也的確做到了用這樣的車機系統為用戶提供了足夠好的車機交互體驗。
但獨立車機生態是個好選擇，並不意味著用戶就只能獨沽一味。在這個多元化的世界裡，用戶在車機系統上可以有很多選擇，新勢力們的獨立生態很好，自游家的積木拼插交互一樣很好。
自iPhone於2007年問世至今已經有15年的時間，用戶們早已習慣了手機系統的操作方式以及不定期系統疊代更新的便利，這就是自游家選擇以積木拼插交互的創新設計對CarPlay等保持高度開放性的原因。
自游家Smart Stacks積木拼插互動設計交互體驗非常友好（圖片來源：自游家）
在自游家的設計中，Smart Stacks積木拼插交互能夠支持車機原生系統NIUTRON OS與車載手機應用之間的無縫切換，二者的操作邏輯保持了高度一致，智慧型手機用戶幾乎可以零門檻上手。
當你坐進自游家NV之後就會發現，NIUTRON OS與CarPlay可以融合在15.6寸的中央懸浮顯示屏上，二者的模塊應用各自獨立運行，互不干擾。
這也正是CarPlay更新之後的最大亮點，而自游家早在設計車機系統時便與蘋果不謀而合，完美地解決了以往傳統車型在使用CarPlay時的一個痛點：當用戶需要對CarPlay以外的功能進行操作時，必須先退出CarPlay，再切換至車控界面，繁瑣的操作流程令人焦躁。
在自游家NV的操作場景中，用戶隨身攜帶iPhone進入車內後便可以無感連接CarPlay，地圖、音樂等應用在使用中時都會將調取的手機端信息顯示在車機屏幕上方。當用戶試圖調整空調、切換駕駛模式或是使用某一項輔助駕駛功能時，可以在屏幕下方直接點擊NIUTRON OS界面中對應的虛擬按鍵或屏下的物理按鍵即可。
在同屏顯示之外，NIUTRON OS與CarPlay都支持將用戶高頻使用的導航、音樂、車輛狀態等信息在中央懸浮顯示屏與12.3英寸儀表屏上進行雙屏雙顯示。支持AR導航功能的NIUTRON OS還能讓用戶在使用導航功能時可以查看雙屏的展示信息，並能在中央懸浮顯示屏上看到真實的道路場景，這種體驗令用戶擊節讚嘆。
自游家的車機系統與全車設計融為一體（圖片來源：自游家）
沒有一種車機系統敢說自己代表未來，但融合的方式一定更接近未來
有人在蘋果發布全新CarPlay之後認為自游家只是運氣不錯，但能夠以前瞻的姿態預見行業未來並做出正確抉擇，需要的不僅僅是運氣。何況，曾經堅持做封閉車機系統的馬斯克也在近日於社交媒體上表示將探索特斯拉接入CarPlay的可能性，自游家的前行路上又多了一個重量級的同行者。