自駕人越玩越「野」，如今，G318逐漸不香了，而「盤」G219的人越來越多。

我剛剛走完新藏線，趁著感受還新鮮，趕快給大家說道說道。

1、G219概況

「國之大道」G219，有新舊兩個概念。

老的G219就是所謂的「新藏線」，起於新疆葉城縣，終於西藏日喀則市拉孜縣查務鄉，全長2140公里。如果以拉薩為旅行的終點，「新藏線」全長約為2500公里，是七條傳統入藏線路中最長的。

而國家調整、整合G219國道後，新的G219國道起於新疆喀納斯，終於廣西東興市，因此又稱「喀納斯-東興公路」，沿途經新疆、西藏、雲南、廣西4個省份，大致囊括了中國西北、西南的全部邊境，全長達10065公里，是中國最長的國道。

對自駕愛好者來說，他們所關注的G219部分，主要還是老的G219，也就是「新藏線」。

新藏線沿線海拔奇高，平均超過了4500米，也是所有入藏線路里最高的。

新藏線沿途氣候高寒，多數路段的年平均氣溫只有零下9度。即使是盛夏，凌晨亦有下霜的可能。

不僅氣候高寒，這一帶的降水還比較稀少。這使得沿線的自然條件非常惡劣，很多地方草都長不出來，連放牧的條件都沒有。在新疆、西藏交界處，有一段長達250公里的無人區。

條件惡劣正好契合了自駕愛好者們的惡俗趣味，他們不正是哪裡不好走、就專門去哪裡嗎？

另外，很多自駕愛好者也正密切關注著雲南、西藏交界處G219的施工情況，期待著「丙察察線」有一天能直接連通墨脫，以至於林芝。這也將是一段引人入勝的自駕神路。

當然，墨脫前後的路目前還沒有修通。我不扯別的，還說回新藏線吧。

2、路況

路線悠遠，車流量低，途經大量終年凍土地區……

知道了這些，估計不用我說你也能猜到新藏線的路況了：大部分路段路況都很好，但間雜著不少「搓板」路、「彈坑」路，還有最可恨的「蹦床」路。

新藏線的路面總是不斷出現不太嚴重的扭曲和裂紋，修路者就用瀝青來修補路面，所以造成了上述情況。

那種「蹦床」坑和包，用眼看是不容易發現的。行車時，我們要密切關注著路面上的剎車印，如果前面有很多剎車印，那說明你也該減速了。

至於路面完全損壞的「爛路」，西藏境內基本沒有，新疆的最後三個達坂則有一些。

3、駕駛難度

這個要分段說。

西藏境內，國道基本上是穿行在平坦的谷地，盤山路極少。對於走過G318的人們來說，這些路段的駕駛難度為0。

新疆境內，最後的三個達坂位於高原的邊緣，高度起伏非常劇烈。所以，這三個達坂的盤山路很多，路面也損壞嚴重。就眼下這一段時間來說，這段路正在大規模修整，比較難走，也有一定的危險性。

4、無人區

新藏線沿途人煙稀少，城鎮間距較大。

過了日土縣之後，沿線再無任何縣級城市，甚至連鄉鎮都極為稀少。其中有一段兩百多公里的超高海拔路段（基本上都在5000米以上），沒有人煙，就是所謂的「無人區」（松西村到紅柳灘之間）。

當然，也別把無人區想得那麼可怕，你走在路上不會太孤獨的，因為路上還有許多過路的車。此外，路上還有一些施工人員，有一些檢查站。路兩邊人類活動的痕跡到處都是，至少電線桿子是一直如影隨形的。

所以，所謂的無人區並不是看不到人，只不過沿途沒有村、鎮而已。

那麼，無人區有沒有什麼不方便的地方呢？當然有！

1、無人區基本上沒有手機信號，無法對外聯絡。看來運營商們是只管村、鎮居民，而不管過路司機啊！事實上，過了紅柳灘之後，一直到穿出崑崙山之前，也基本上沒有手機信號，只有紅柳灘、三十里營房等少數幾個地點有信號。

2、沒有加油站。所以你最好在過無人區之前，把油加滿（在定日或多瑪鄉）。到了紅柳灘就有加油站了。

3、既然中間沒有居民點，那麼任何服務機構都是不存在的，你想買包煙、買瓶水都是沒辦法的。

其它就沒有了，只要你的車子不壞，你就只管一直開車就行了。

5、沿途風景

「無阿里，不西藏」，這話估計你也聽說過。

在我看來，這話吹得有點大。西藏的每一部分都有自己的特點，阿里也是，但如果說它的風景凌駕於西藏別的地區，那純粹是睜著眼說瞎話。

阿里的景色較為荒涼、野性。在我看來，拿它比藏東、川西，應該是比不了的。

至於較為知名的景點，下文介紹。

說回沿途風景，個人認為不值得為了沿途的風景而頻繁停留。路上也極少有觀景台。我們還是重點關注那些知名景點吧。

6、高原反應

這段路的海拔太高了！

沿途經過的幾個著名達坂有：

紅土達坂，海拔5380米；

松西達坂，海拔5248米；

界山達坂，海拔5347米；

奇台達坂，海拔5170米。

光看數字，新藏線就能嚇倒不少人！

那麼，實際情況是什麼呢？高原反應嚴重嗎？

就我本人來說，是比較怕高原反應的。但因為我在走新藏線之前，已經在西藏住了一個多月，我並沒有什麼反應。

在接近噶爾的那幾天裡，我天天睡在海拔4600米左右的高度上，並沒有出現頭疼、胸悶的症狀。在經過那些5000多米的達坂時，我小跑幾步、上個小坡也沒什麼事，幾乎毫無感覺。

但也不是毫無妨礙。因為高海拔地區氣溫低、溫差大，我有時略有鼻塞症狀。這要擱在平時，也不會有什麼事；但在氧氣稀薄的高海拔地區，這個影響就大了，供氧不足使得我前半夜無法入睡。這個狀況也挺糟糕的。

整體來說，新藏線的高度也就是數字嚇人。只要你是從川藏線那邊慢慢自駕過來的，應該都不會有嚴重的高原反應，不需要擔心這個。

但如果你是從新疆那邊自駕入藏的話，發生高原反應的可能性就很高了。

7、主要景點

新藏線沿途的著名景點，主要有羊卓雍措、珠峰、神山聖湖、古格王國遺址、班公措這幾個。

羊湖狀如鹿角，範圍很大，基本上不收費。剛到羊湖邊時，有個位置較高的觀景台，視野很好，但是收費。不過國道是沿著湖岸走的，往前去還有很多地方可以免費觀賞羊湖；

珠峰需要繞路去看，一人一車的收費是360+120（小交通）。自駕進去，路程有小百十公里，所以游珠峰怎麼也得一整天時間。進入景區，可以到達離珠峰較近的地方觀賞這世界第一高峰；

如果你不想花這個錢，可以前去崗嘎鎮。崗嘎鎮的關帝廟那裡，也可以看到珠峰。但這裡有兩個缺憾：一是離珠峰較遠，二是近處的山峰遮擋了一半珠峰，所以這裡只是能看到珠峰，並不算是很好的觀景台。

神山聖湖可以免費遊覽，所謂的門票是轉山才需要的，不轉山就不用門票。最好的觀景位置是拐進G564國道，能到達瑪旁雍措湖邊；只要是高處，都可以正面觀看岡仁波齊；

古格王國遺址也需要繞路，是個收費景區，這個沒什麼可說的；

班公措是免費的，G219沿途有幾個觀景平台。

8、行程安排

既然不怕高原反應，那麼新藏線的行程安排就不用太拘束。這裡我只是給一個大致的建議：

第一天：拉薩出發，看羊湖後，到浪卡子住宿，全程約170公里。浪卡子海拔4400米左右，大家可以把這次住宿當作一次測試，看身體有沒有什麼不舒服。

第二天：浪卡子到日喀則，約180公里。日喀則是此行為數不多的大城市了，應該在此休整一下，採購點物資。房車、床車可以到貢覺林卡露營。

第三天：日喀則到定日，約240公里。

第四天：游珠峰，晚上回定日。

第五天：定日到薩嘎縣，全程約290公里。中間有「一錯再錯」，其中佩枯措是個不錯的景點，你車夠好的話可以開到湖邊玩。

第六天：薩嘎縣到霍爾鄉，約450公里。

第七天：霍爾鄉出來，游神山聖湖。如前所說，拐進G564去看瑪旁雍措，一路走一路拍，可看完拉昂措後掉頭回來，晚上到岡仁波齊大本營住宿。

第八天：岡仁波齊大本營到日土縣，約365公里。至於中間的嘎爾縣，如果你確實需要休整或辦事，也可以停留一天。那麼第二天就不用到日土住宿了，可以往前到多瑪鄉休息。

第九天：日土到紅柳灘，457公里。這一天一定要早點出發，要過無人區了，路比較遠。這段路還要過一些檢查站，車多的話也很費時間。

第十天：紅柳灘到葉城，約480多公里。至此新藏線走完。如果你過檢查站不順利的話，可以考慮將這段行程分為兩天，中間在三十里營房休息一晚。

9、天氣

在夏天裡，新藏線的氣溫會讓內地的人艷羨不已——太涼快了。我記得有天早上，我的車窗上還結了冰花。

正常來說，白天氣溫是15~20度，晚上則只有幾度。

走這條路，需要大家準備一些比較厚的衣服，比如夾克、毛衣。

還有，現在還在西藏的人們：千萬別著急趕路，在西藏多涼快幾天吧！我現在到了新疆，太后悔了！

10、其它事項

目前來說，從西藏進新疆，不需要提前做核酸。新疆這邊對過來的遊客，是全部做一遍核酸的，並不看你以前的結果。

都看到這裡了，順手點個關注唄！