比亞迪又迎來兩大利好:磷酸鐵鋰電池和梯次利用

天和auto 發佈 2022-07-05T07:02:17.760939+00:00

最新消息:國家能源局綜合司發布的《防止電力生產事故的二十五項重點要求》裡提出,中大型化學儲能電站不得選用三元鋰電池和鈉硫電池,不宜選用梯次利用動力電池;

最新消息:

國家能源局綜合司發布的《防止電力生產事故的二十五項重點要求(2022年版)(徵求意見稿)》裡提出,中大型化學儲能電站不得選用三元鋰電池和鈉硫電池,不宜選用梯次利用動力電池;選用梯次利用動力電池時,應進行一致性篩選並結合溯源數據進行安全評估。



哪兩大利好呢?

其一是中大型儲能電站不得使用三元鋰電池,比亞迪雖然有不錯的鎳鈷錳酸鋰(三元鋰)電池,但是比亞迪的研發重心始終放在磷酸鐵鋰電池上;歷經多代的升級,現在評價最高的應當就是刀片電池了,而刀片電池屬於方形磷酸鐵鋰電池。

至於之前作為乘用車型主力的鎳鈷錳酸鋰電池也不會浪費,因為徵求意見稿里只是提到「中大型儲能電站」不得使用三元鋰;側儲能領域裡還是可以應用的,小規模的貨櫃式儲能組也可以繼續使用。


其二是「不宜」選用梯次利用的動力電池,但只要能做到一致性的篩選,能夠在溯源平台的規則里運轉,那麼汽車所淘汰的動力電池依舊可以用於儲能電站。

而在梯次利用這個模式里,比亞迪有先天優勢。


因為比亞迪不僅是化學電源製造商,同時也是乘用車型、商用車型和軌道交通的製造商;從動力電池的原材料開始開採,到成組裝車,到整車銷售,再到車輛的動力電池回收,最終於溯源平台之下進行一致性的篩選和重新成組,完整的循環都是在比亞迪自己的產業鏈中進行,而其他車企則要在外部的供應鏈里進行,鏈條過長則有可能出現疏漏,同時梯次利用的成本也會更高。


新能源汽車的痛點從來不在動力電池的能量密度上,最起碼並非最核心的問題或最亟待突破的瓶頸;核心問題始終是製造成本,能量密度再高的動力電池,製造成本太高也沒有意義,因為無法提升車輛的動力電池組容量,容量上不去何談足夠長的續航里程?

反之,容量不夠大且續航里程不夠長,車輛的實用價值不會高,想要取代燃油動力汽車自然不現實。


比亞迪似乎早就看明白了這個漏洞,所以一直堅持把製造成本更低的磷酸鐵鋰視作未來;在三元鋰電池的原材料成本大幅上漲之後,磷酸鐵鋰重新回到一線,這也許就是堅持的意義吧。那麼再加上梯次利用的完善網絡和中大型儲能電站對磷酸鐵鋰的「偏愛」,也許比亞迪的市值還要飛升。



編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布,保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點讚關注哦


關鍵字: