2022年剛過半年，北京現代的領導班子又迎來了人事調整：北汽集團副總經理鞏月瓊出任北京現代董事長，原北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤正式接替杜君保出任北京現代常務副總經理。同時，北京現代銷售「中方一把手」一職，也在樊京濤調任北汽新能源空缺近9個月之後，由原北京現代副總經理、管理本部長戚曉暉出任。
從過往的經歷來看，鞏月瓊從福田系進入到集團後深受重用，此次出任北京現代董事長也是被集團寄予厚望；吳周濤則是重新回到現代的懷抱下再次發力；戚曉暉同樣是北京現代一手培養的人才，對內的業務也十分熟悉，屬於內部提拔。
從本次的人事調整來看，兩位75後的「老北汽人」又執掌大權，屬於為北京現代坐鎮，而戚曉暉則是較為年輕的女性高管，需要她帶來一些有魄力的手段振興銷量，但就最近幾年的北京現代的銷量和市場來看， 這三位背鍋的可能性其實更大。
靠老將，玩新活？
此次人事變動中，有兩位都是老將任命，其中吳周濤更是從現代輝煌成就中走出來的重要人物。
吳周濤在2002年時便加入到了北京現代，從開始的銷售物流科科長做起，隨後又被任命了銷售管理部部長、銷售副本部長和北京現代副總經理。在2013年時，吳周濤被任命到北京現代副總經理、銷售本部副本部長後，趕上了北京現代的高爆發時代，也是中國汽車市場極速增長的時代。
▲吳周濤
2013年到2016年，北京現代的年銷量均突破百萬輛，成為了該品牌在中國市場的高光時刻，在北京現代之前也只有「南北大眾」有過銷量上百萬的成績。
也正是得到這樣的成績，吳周濤在2018年被調任北汽股份，擔任副總裁兼銷售公司總經理，主導北汽自主品牌的銷售和營銷工作。而這項集團的決定也是希望他能夠用更多營銷手段讓北汽股份在市場方面做出更多貢獻。
從2018年至今，北汽集團也經歷了品牌煥新、換標、極狐項目成立等品牌內部變革，雖然現在還不能斷定北汽成功，但是如今也是一個新北汽的模樣。
鞏月瓊
再次回到北京現代的吳周濤肯定不會像之前那樣泰然自若，這次的回歸更像是救火隊長，如何將銷量再度提升到此前的水平是他的任務，但從外界來看，北京現代目前更像是一個燙手山芋，誰碰都不會有所改觀。
銷量是個老大難
北京現代從2016年達到頂峰後，從2017年時就展現出了頹勢，此後的四年時間更是銷量雪崩。2017年-2021年銷量分別為：82萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛、50.2萬輛和38.2萬輛。
在如今的銷量榜單中，幾乎找不到北京現代能有什麼代表車型，這個曾經創造百萬級銷量的韓系合資品牌已經跌出了車企總銷量的前15名，而在它身前的則是其他後續發力的合資品牌和自主品牌。
戚曉暉
在市場方面，北京現代沒能把握住北京計程車更新換代的車型延續，而是將這份大禮「上供」給了北汽集團，在脫離了北京B端市場的愛護後，又遇到了自主品牌向上，合資品牌下壓的時間段，在本就有大量終端的優惠時依舊提不起銷量，最終也在市場上形成了「降價-促銷-賣不動-降價-促銷」的死循環。
在2020年和2021年，北京現代陸續上市了菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新名圖、新款ix35、第五代途勝、首款MPV庫斯途等車型。但是基本都靠以價格換銷量的方式對外出售，而這個市場策略也將這個合資品牌被消費者們扣上了「低端」的標籤。
面對持續降低的銷量，導致北京現代的庫存警告長期處於前五名，也讓工廠的閒置率飆升，不僅大批的工人離職離開，就連北京現代的北京第一工廠也被理想汽車接盤，這種「斷臂求生」的狀態令人唏噓。
只看成績不看時效
雖然銷量在連年下滑，但是北汽和現代這兩方都不願將「北京現代」這一品牌拋棄，甚至也寄予了厚望。今年3月，北汽集團旗下北汽投及現代汽車已簽署協議，擬按各自所持股比向北京現代共同增資9.42億美元(約合人民幣 60億元)。
此次增資分為兩個階段，2022年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，並於2022年12月31日前繳付剩餘增資額度。本次增資完成後，北汽、現代汽車在北京現代中的持股比例保持不變，仍為各50%。這個時間點其實也很有意思，第一筆資金到位後，正是新的領導人上任的時間。
回顧此前北京現代的任命，幾乎無法進行一個系統性的整理，各種部門的相互替換成為了內部調劑，而領導位置的人選則是北汽集團間的相互調整，大多數的領導在來到北京現代後也在短暫的停留後選擇了離開或崗位調整。
在銷量不佳時，就連集團和韓國現代方面也看不下去，提出更換人員，這樣導致現代汽車的產品規劃、技術路線、市場營銷、服務策略等方面都在青黃不接中度過。
內部策略中無法對品牌進行長期的規劃和定調，這對於北京現代來說是一個十分棘手的問題，所以這次重啟「老將」來帶隊，其實是集團較為信任的做法，也希望能夠在吳周濤擔任領導期間內發揮出曾經的優勢，讓領導方的思路和品牌思路相契合。
如今的北京現代其實已經有了新能源車型的布局，甚至布局已久，本應在合資品牌中先人一步，卻時至今日落了下風。在燃油車市場，幾款車型也一直在以降價續命，庫斯途作為MPV車型也很難撐起整個品牌的銷量。在新的人事調整下，現代還是有希望重回跑道，也只希望他們的在任時間能夠久一點，不要讓沒了人氣的北京現代跌入無盡的深淵。