歷時8年，由孟加拉國投資，中國中鐵旗下中鐵大橋院參與勘察設計，中鐵大橋局承建、中鐵工業參建的帕德瑪大橋建成通車。
通車儀式現場，可以說是「全城出動」，整個城市的居民都自發來到現場，見證這一歷史時刻。當地居民紛紛表示：感謝中國幫助我們實現夢想！
甚至有居民激動到跪地親吻橋面，表達對帕德瑪大橋的愛意和敬意。
在正式通車當天，摩托車，小汽車，大貨車紛紛在閘口處等待，車手和乘客還高舉手機，記錄這一偉大的歷史性時刻。有網友表示，帕德瑪大橋通行的重要意義，猶如我國長江大橋通行的重要意義，當時第一座長江大橋通行時，我國也是萬人空巷，成千上萬的人來到這裡慶祝通行。
帕德瑪大橋還被當地人稱之為「夢想之橋」，甚至還成為了孟加拉國驕傲的象徵，為了紀念這座大橋，孟加拉發行了大橋的紀念鈔，紀念鈔的正面是帕德瑪大橋和孟加拉國開國總統穆吉布·拉赫曼和他的女兒暨現任總理謝赫·哈西娜，背面擇是帕德瑪大橋。
面值為100塔卡，發行量為1000萬張，由此可見孟加拉國對帕德瑪大橋的重視程度。
在大橋落成儀式上，當地政府還專門組織了一場飛行表演，其中還包括5架我國戰機在大橋上表演了特技表演，讓這座橋樑成為了連接中孟的友誼之橋。
因為這座「夢想大橋」是我國修建的，孟加拉國的百姓們還紛紛在網絡上表達了對我國的感謝，有人留言說：
「中國是我們真正的朋友」
「感謝中國幫助我們建設這些基礎設施「
「謝謝中國，中孟關係萬歲」
「老實說，這個項目非常困難，只有中國公司才能做到，而且中國橋樑工程專家經驗最豐富」。
「你好世界銀行，我們沒有你也做到了」
國外的讚譽聲音越高，越說明這個項目的難度有多大。
我國在中標該項目後，國外一家公司甚至還揚言：中國不可能完成這項任務。甚至還狂妄到提出以合同報價5倍的價格幫我國完成這個項目。
不過他們的如意算盤肯定失算了，他們根本不了解中國人，我們在任何領域都是「越是要封鎖，我們越是要超越，越是困難，越能激發昂揚鬥志「。
帕德瑪大橋
帕德瑪大橋位於帕德瑪河上，這條河發源於喜馬拉雅山南麓和德干平原，流經印度被稱為「恆河」，進入孟加拉國之後，改稱為「帕德瑪河」。
帕德瑪河將孟加拉國分為西南與東北兩個部分，在過去，只有帕德瑪上游有一座橋樑，但下游因為河道過寬，水流湍急，降水量多，容易受颱風威脅，洪水頻發，修建橋樑的難度非常高。
雖然直線距離只有幾公里，但是居住在帕德瑪兩岸的人們只能依靠船隻渡河，平常時候需要1-3小時，在雨季甚至需要花費7、8小時，在惡劣天氣下，當地還時不時發生沉船事件，坐船渡河甚至需要付出生命的代價。
許多居民需要大清早地就過來等船，有時僅僅1個小時的船隻，也要等待一整天啊，輪渡上還擠滿了人，下船之後還要再打車出行，來回都非常麻煩。
帕德瑪河流嚴重阻礙了河流兩岸的交流和商業溝通，對於當地經濟發展而言十分不利，在這種背景下，孟加拉國迫切的需要一座橋能夠溝通兩岸。
只要有了橋，只需要10分鐘就能到對岸，無論是商業還是工作、就醫都能正常交流，能夠顯著提高兩岸經濟。
只是，帕德瑪大橋實在是太難修建了。
首先是帕德瑪河水量巨大，水流湍急，而河床又是由超細砂和軟黏土構成，極其鬆軟，在這裡修建大橋，猶如「爛泥地里蓋高樓」，難度非常大。
其次是帕德瑪河洪水頻發，河道過寬，洪水挾裹著泥沙會導致施工巷道經常受回淤影響，河床不斷發生變化。施工期間還要進行航道疏浚，任務可謂是非常難。
也正是因為帕德瑪大橋的修建難度實在是太高了，以至於沒有多少國家敢接受這樣的大項目，即便能修，造價也不菲，國外甚至還叫囂，要以合同價5倍的價格「幫」我國完成這個項目。
殊不知，我國「基建狂魔」的稱號可不是白叫的，我們最擅長將不可能變成可能。
帕德瑪大橋修建的難度
雖然知道帕德瑪大橋修建很難，但沒想到會這麼難。
第一難就是大橋的設計模式和我國不同，而且世界級的監理單位要求更加苛刻。但是我國不怕困難，不僅技術方面獲得了全球專家的認可，甚至還將我國標準納入到新的基礎建設國際標準中。
第二難就是河床太過於鬆軟，難以修建大橋。解決這個問題的方案有兩種，一個是將樁基打得足夠深，只要打入到底部的基岩中，就能夠修建大橋。然而帕德瑪河床的淤泥實在是太深了，岩石深埋8公里以上，這就意味著無論打多深，都接觸不到下面的基岩。
我國採取的是另一種辦法「斜樁插打」，帕德瑪大橋一共有40個水中主墩，每個主墩的基礎都是由6根斜鋼管樁組成，其中有22個主橋墩因為施工條件差，在6根斜鋼管樁上加了一根直樁，每根鋼管樁直徑為3米，斜率為1:6，長度超過100米，定位、插打難度大。
這6根斜鋼管樁就相當於是岩石基層，牢牢穩定在水中，即便是河床鬆軟，河流速度大也能輕鬆應對，只是施工難度非常高，為此中鐵大橋局還專門採購了當時世界第二大功率液壓打樁錘MHU2400，累計錘擊次達260萬次，超過了全世界範圍內任何一個橋樑施工項目鋼樁插打的總錘擊次數。
在施工期間，就連液壓打樁錘都大修過10次以上，小修更是不計其數，可想而知工程難度有多大。
第三難是架梁，帕德瑪大橋主橋是150米跨鋼桁梁結構，整孔重達3200噸。為了完成架梁任務，我國採用了我國自主研發的「天一號」，它的起重量達到了3600噸。但是 颶風、洪水、航道等不利施工條件給鋼樑架設帶來了極大的挑戰。
第四難就是孟加拉國資源匱乏，項目所需要的物資和設備等，都需要從我國運輸，資源組織的難度非常大。
第五難就是語言關，帕德瑪大橋聘用了至少5萬人，其中絕大多數都是孟加拉人，語言溝通以及文化差異等，也給這個項目增加了不少難度。
第六難是疫情，疫情導致了很多項目停工，也導致許多供應鏈不通暢，為了解決這一問題，當地項目組制定了詳細的防控措施和應急預案，還實行封閉式管理，嚴禁項目部員工和外界進行非必要接觸，在孟加拉國口罩短缺時，項目組還從我國緊急採購了50多萬隻醫用外科口罩，確保項目能夠正常完工。
除了這些困難之外，還有許多難題都被我國一一克服，最終在今年6月25日正式實現通車，通車之後，原本需要花費一天才能到達對岸，縮短為10分鐘，帕德瑪河兩岸千百年的擺渡歷史將徹底結束，意義可謂是重大，怪不得當地會萬人空巷慶祝「夢想大橋」的修建成功，甚至親吻橋面表達自己的激動之情。