本田飛度，在業內有代步神器，保值神車，空間魔術師等稱號。但是在進入了2022年之後，本田飛度的銷量出現了嚴重下滑，2022年2月，飛度銷量1905輛，3月飛度銷量5118輛，4月飛度銷量2847輛。
我們看下面圖表，從2021年6月到2022年4月的這段時間。在2021年飛度還能保證月銷量在1萬輛左右，成績相當不錯，位列小型車中排名第一。但是進入到2022年，一切都變了，飛度的銷量出現了下滑，第一名的位置不保。當然銷量下滑有疫情的原因，也有飛度自身的問題，還有市場的原因！
【1】減配！飛度根本不值這麼多錢！
飛度的減配，早已經是人盡皆知的事情了。在第四代飛度剛國產的時候，其配置之低刷新了用戶可以認知的下限。
在外觀部分雖然輪胎胎寬從196縮水到了185、後輪剎車從盤剎變成了鼓剎。但這基本上對於一個城市代步車型來說，也沒有太大影響，還能夠忍受。但是當我打開車門之後，全新一代飛度的好印象瞬間就都沒有了。
全新一代飛度的內飾，減配的程度太大了，最明顯的就是海外版電子手剎+breakhold變成了機械手剎。然後還閹割了全速域ACC巡航、也沒有了中央扶手箱、車機系統從本田的Display Audio智能屏互聯繫統換成了國產系統、閹割了carplay、中低配車型閹割了中控大屏，沒有倒車雷達和倒車影像。這樣的配置表現，放在2022年來看，簡直像是上個世紀的產品。
所以對於用戶來說，飛度也就是不到6萬塊錢的配置，卻賣小10萬元的價格，這也太不值了！
【2】比亞迪海豚，壓垮飛度！
與飛度形成鮮明對比的是比亞迪海豚的銷量，今年2月份比亞迪海豚銷量為8561輛，3月份銷量10448輛，截止目前，比亞迪海豚4月銷量為12040輛。從去年8月份上市至今，用了不到一年的時間，海豚累計銷量就已經超過了7萬輛。平均算下來每月銷量差不多在8千輛左右。海豚的暢銷與飛度的賣不動，形成了鮮明的對比！
飛度就是城市代步車，很少有人會開飛度經常跑高速，比亞迪海豚也是城市代步車。這兩款車型的定位其實是一樣的。
對於經常需要在城市中使用的車來說，海豚是純電動汽車，完全不需要加油，省錢了！而且海豚的內飾更精緻，配置更豪華，價格比飛度也只是略貴一點。後續完全可以通過省油，省保養給找補回來。
而且比亞迪海豚作為純電動汽車，車身尺寸不大，但是軸距很大，達到2700mm，車內的空間比飛度（軸距2530mm）還寬敞。
所以，如果是想買一個城市代步車，那麼海豚比飛度的優勢，大太多了。這麼簡單的選擇題，用戶不難選。
因此飛度是被自己給玩兒死的，也是被競爭對手徹底超越了。我們假設，飛度在上市之初能有更好的配置，或者更低的價格，那麼飛度也不至於到2022年就淪落成這樣。所以一切的根源，來自於飛度的不思進取，沒有長遠眼光。