文/行走斯圖卡
最近幾天，孟加拉國人民迎來了一件大喜事：一座橫穿帕德馬河的大橋建成通車，結束了這條河中下游數千年以來沒有一座橋樑的歷史——能改變這個歷史的當然只有「基建狂魔」中國！
帕德馬河是孟加拉國的「生命之河」，將這個國家一分為二。此前帕德馬河除了上游有一座公路鐵路兩用橋外，中下游由於地質和洪水頻發，千百年來無法修建橋樑，民眾只能依靠擺渡過河。
2014年，孟加拉政府在財政拮据的情況下，擠出30億美元資金，由中鐵大橋院勘察設計、中鐵大橋局承建、中鐵工業參建，在首都達卡附近修建一座橫跨帕德馬河的大橋；中國公司來修橋的消息讓孟加拉人民燃起了希望，他們稱這座橋是「夢想之橋」。
但是要在這裡修橋，工程難度超乎想像。帕德馬河的水量巨大而且湍急，河床由超細砂和軟黏土構成，極其鬆軟、幾乎無法承重且深度超過150米；想要在帕德馬河上建橋，用一個形象的比喻就是「豆腐上面插鋼筋」。
有媒體在報導中提到，工程開始之初，曾有國外公司斷言，中國人沒有能力修好這座橋，並且提出合同報價的「5倍」酬勞「幫」中國公司。但是這家公司似乎忘記了，這個反向Flag只會讓中國人戰鬥力暴漲——8年過去了，中國公司用事實狠狠打了這家外國公司的臉。
就在大橋通車的那一天，孟加拉國舉國歡騰，一位參加大橋建設的孟加拉工人歡呼「10分鐘過河，千年擺渡的歷史結束了！」孟加拉政府甚至專門派出了從中國採購的K-8教練機，在大橋上空舉行了一場飛行表演，足以看出該國上下對這項工程的讚譽和感激。
帕德馬河不僅對孟加拉國意義重大，對中國同樣具有戰略意義：是中國泛亞鐵路的重要組成部分，也是「一帶一路」倡議的重要交通支點工程；這幾天中國海外基建工程除了帕德馬河大橋外，中老鐵路萬象南站換裝場也已經投入使用。它將實現中老泰三國鐵路線的互聯互通：向北可以直達中國成都、重慶、西安等地的物流集散中心，可與中歐班列銜接；向南可以連接泰國首都曼谷和林查班港口。
在我們又交出新答卷的時候，突然想起了一個人，那就是美國總統拜登。剛從歐洲回國的他，一下飛機就遇到了最高法院、國會、華爾街輪番砸過來的難題，應該沒有忘記他豪言與盟友一起拿出6000億美元來實施「全球基建夥伴計劃」的事情吧；說真的，我們對拜登的記性有些擔憂，上次在洛杉磯牽手牽錯了媳婦、牽了巴西總統夫人，這次在馬德里摟腰也摟錯了媳婦，摟了西班牙首相夫人——但是我們衷心希望，拜登總統可以不記得哪個是自己媳婦，也一定要記得他想對標中國「一帶一路」倡議的事。
我們從來不擔心西方對「一帶一路」倡議的挑戰，原因眾所周知；但是我們確實很期待若干年後，再回首這件事時，能夠享受到打臉對方的愉悅感！
美國總是想證明自己比中國優秀、想證明自己的實力地位和影響力，我們也不介意跟美國展開一場公平的競爭；但是在這之前，我們還是有一個建議要對美國人說：希望他們能說服白宮裡的那位「曹丞相」，把心思放在如何治理好自己的國家，而是整天尋思著怎麼害人！