都說火星是地球的姐妹行星之一，無論是氣候環境，還是地質構造，都跟我們的地球是最相似的，但是事實證明，火星環境要比地球環境惡劣得多，除了極度寒冷外，可能還是一個風很大的地方。
在距離我們約2億公里遠的火星表面上，完全是一番與眾不同的景象，沒有樹木，寸草不生，到處都是沙海和荒漠，大風捲起乾燥塵土和沙子，形成令人聞風喪膽的「火星沙塵暴」，因此，沙塵暴幾乎每天都在發生。
2018年6月，一場席捲半個星球的特大沙塵暴讓美國機遇號火星車徹底沉默了，機遇號的沉默讓不少NASA工程師悲痛不已，要知道機遇號在火星上探索了15年，同時也陪伴了他們15年。
近日，火星傑澤羅隕石坑內突然颳起一陣強風，大量小鵝卵石被強風吹得起來，很不幸，其中一顆或多顆小鵝卵石飛進毅力號火星車上的一個科學儀器里，火星毅力號就此遭遇了損壞。
據了解，這是毅力號火星車上非常實用的一種科學儀器，該儀器可以用來記錄火星空氣中的濕度、每天的輻射劑量、空氣中的溫度、測量大氣中塵埃顆粒的數量和大小，更重要的是，它還可用來協助測量毅力號火星車的行駛速度和方向。
這種科學儀器就是火星環境動力學分析儀 (MEDA)，它就是毅力號火星車上的一個氣象站，由6部分組成，空氣溫度傳感器、輻射和灰塵傳感器、相對濕度傳感器、熱紅外傳感器、風傳感器、儀器控制單元和壓力傳感器。
這些都是非常靈敏的儀器，MEDA並不是一個整體，分別位於火星車桅杆頸部上、甲板上、車子底部的前部和內部，然而一陣火星風將小鵝卵石吹進風傳感器內，嚴重影響了風傳感器的靈敏度。
風傳感器一共有兩個，每一個懸臂上都有一個風傳感器，在沒有行駛的時候，懸臂是收起來的，只有當火星車在行駛的時候，懸臂才從火星車上展開，通過自身的移動來感受火星上稀薄的氣流。
風傳感器是用來感受火星上的氣流，可能會有細小的沙粒跑進去，因此，在設計之初，設計師就考慮到了冗餘和保護，但沒有想到，火星風可以吹起比預期更大的鵝卵石，損壞一些儀器的一部分。
現在，風傳感器損壞了，但還是可以繼續使用，來自西班牙科學家羅德里格斯·曼弗雷迪表示：傳感器的能力有所減弱，但仍能提供速度和方向幅度。現在，工程師團隊正在重新調整風傳感器，以便風感應器達到最佳狀態。
毅力號火星車於2021年2月18日成功著陸在火星北半球的傑澤羅隕石坑內，和一起來的機智號火星直升機一起探索古老河流的一處三角洲遺蹟，很可惜的是，機智號不能再陪伴毅力號火星車。
今年5月，機智號直升機突然失去了聯繫，原因是進入了暫時休眠狀態，因為北半球正進入寒冷的冬季，出現了電力不足的情況，而毅力號火星車只好孤單地向三角洲遺蹟地區駛去。
事實上，毅力號並不孤獨，因為今年2月它結識了一位「新朋友」，一塊火星岩石跳進了左前輪內側凹槽中，從此以後，這塊石頭便與毅力號結伴而行，毅力號走到哪裡它就跟到哪裡。
截至2022年7月4日，毅力號火星車已經在傑澤羅隕石坑內安然地度過了477個火星日，共行駛了11.79公里的距離，大約是我國祝融號火星車行駛距離的1倍，要知道我國祝融號火星車才行駛了1公里多。有趣有料的科學內容請關注唯一的微信公眾號：有趣探索