選擇口岸，要從地緣政治上考慮，首選是對我國群眾基礎較好的民族地區。
中緬之間可能規劃的鐵路口岸有：
（1）中緬清水河鐵路通道起於昆明，向西經楚雄州、大理州、臨滄市至清水河口岸，出境後與緬甸鐵路連通可至臘戌、曼德勒、仰光、皎漂。
孟定清水河口岸的對面，是撣邦第一特區清水河口岸，與撣邦第二特區（佤邦）相望。
臨滄至清水河鐵路列入普速鐵路重點規劃項目。該項目省內里程167公里，設計速度160公里/小時，線路途經臨滄市臨翔區、雙江縣、耿馬縣。
2022年5月23日重慶—臨滄—緬甸班列已經開通。臨倉孟定清水河口岸鐵路主要在我國內運行，出國後經短距離就經過了緬甸的屈指可數的城市臘戍和第二大城市曼德勒，同時如果把高鐵技術投資到一直沿伸至曼德勒並直插皎漂出海口是營利最好的路線，因為曼德勒至仰光有更便宜的伊洛瓦底江河運競爭而營利大打折扣；
清水河口岸這條鐵路，在國內段，如果不繞道大理，需要從玉溪直插臨滄。
臨清鐵路目前還處於規劃中，清水河到臘戌還在做前期工作。臨倉到清水河，地勢不算複雜，100多公里路程，可能需要投資二百多億建地方鐵路。
猴橋和清水河，國家層面考慮的更多可能是緬甸內亂的影響面。
（3）從景洪到緬甸景棟的鐵路口岸；
（4）從與緬甸民地武和軍政府開展通道合作的角度，瑞麗和清水河要比猴橋更有優勢些。
騰衝到猴橋，目前一條二級路，一天也沒二三輛車跑，根本就沒有邊貿，要修高速公路，要修鐵路。
中緬印猴橋鐵路通道。起於昆明，向西經楚雄州、大理州、保山市、德宏州至猴橋口岸，出境後經緬甸可連通印度。
針對到猴橋口岸的鐵路通道，芒市至騰衝至猴橋鐵路段，沒有給出開工時間表。該項目省里程147公里，涉及速度160公里/小時，線路途徑德宏州芒市、梁河縣、保山市騰衝市。
（5）瑞麗口岸（姐吿、畹町）的對面，是北撣邦。
瑞麗姐吿口岸對面的木姐口岸，是緬甸面向我國的最大口岸。不遠處的105 碼，是中面商品進出的重要貿易、物流轉運中心。
瑞麗鐵路口岸屬規劃要建設但目前尚未啟動建設。
瑞麗和果敢接壤，可直通內比都！
緬甸北撣邦第一特區，即「果敢特區」。首府老街，人口約20萬，絕大部分是果敢族（土生漢族），目前已被緬甸軍政府實際控制。
瑞麗在中緬貿易中絕對龍頭地位，中緬通道主出入口岸非瑞麗莫屬，看看海關關稅就把其他幾個甩出幾條街。自貿區牌子不是說掛就能掛的。
瑞麗有兩個國家級口岸：木姐、姐告。
大瑞鐵路德宏段。項目路線起於大理，經保山、芒市，止於瑞麗市，德宏州境內全長約108.4公里，估算投資80億元。項目於2015年12月開工建設。
大瑞鐵路保瑞段的建設進度，大瑞鐵路全線開通運營，關鍵取決於高黎貢山隧道的貫通時間。
大瑞鐵路的控制性工程是高黎貢山隧道。
由於全長34.538公里的高黎貢山單洞單線加長隧道 ，截止到2022月5月31日才掘進16公里 ，還剩餘多達18.538公里 。高黎貢山加長單洞單線隧道工程要到漫長的2028年12月31日主洞才有可能貫通 ！