「雙碳」新規正在促使民用航空業加速轉型。第一財經記者今天（6日）在一場有關航空市場發展的研討會上注意到，民航間的「小型化」「經濟性」正在被各方推崇。
空客A380是全球現役最大的雙層寬體噴氣客機，載客量比此前最大的客機多40%，擁有506個座位。中國南方航空（下稱「南航」）曾經擁有5架A380，也是我國唯一運營A380客機的航空公司。但受疫情重創，南航已決定在2022年內退役全部A380客機。
今年2月24日，南航兩架A380客機飛往美國莫哈維，那裡是美國著名的「飛機墳場」。此時，距離2011年南航第一架A380的到來，才過去了11年。
「實在是太大了，很少有這樣的市場可以填滿500多個座位。特別是在疫情期間。A380的單座油耗比雙發的B787還要高。」研討會上，有業界專家表示，受疫情反覆、油價攀升等因素影響，發展與增長成了全行業最受關注的話題。
中國民用航空局6月20日公布的《中國民航2022年5月份主要生產指標統計》顯示，5月旅客運輸量同比下降76.4%，當年累計同比下降52.9%；在航班效率方面，5月正班客座率下降18.8%，當年累計同比下降9.9%。
「有經濟性才有生存空間。」研討會上，有專家稱，目前，國內市場大多數單通道飛機是座位數接近或大於160座的大型單通道飛機，「並不經濟」。未來，中國航空市場需要更先進高效的小型單通道飛機。
據最新市場分析，以單通道飛機為主的各國國內和區域間航線將率先恢復並取得增長，特別是100-150座級的小型單通道飛機市場，存在巨大的發展空間。
根據空中巴士最新的全球市場預測，未來20年（2021-2040年）全球在100-150座級的飛機市場將需要7250架新飛機用於新增運力及更新老舊飛機，其中，中國市場大約需要1000架100-150座的飛機。
某機場 攝影/章軻
從經濟性和碳排放的角度看，上述專家介紹，100-150座的飛機可節省高達25%的運營成本，並減少25%的燃油消耗和二氧化碳排放。
相對於能源、化工、鋼鐵等排放大戶，航空業的碳排放具有增速快和跨區域兩個典型特徵，是降碳減排的難點和重點。
中國民用航空局2021年12月印發的《「十四五」民航綠色發展專項規劃》提出，堅持效率優先。把節約能源資源放在首位，提高民航全要素生產率，推進民航能源資源結構優化、精準配置、全面節約、循環利用，推動民航能源資源利用效率穩步提升和碳排放強度持續下降。
該規劃還提出，調整優化機隊規模結構，鼓勵運輸航空公司加快退出高排放老舊飛機，積極選用先進可靠航空脫碳技術裝備。
交通運輸部、中國民用航空局等6月24日公布的貫徹落實《中共中央 國務院關於完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見也提出，將節約能源作為降碳的首要途徑，加大先進綠色低碳新技術和裝備的應用力度，提高運輸組織效率；提升交通運輸能源利用效率，持續降低交通運輸裝備能源消耗和碳排放強度。
「從減排手段來看，作為減排主體的航空公司受飛機設計、發動機製造等技術制約，以及空域、機場等運行條件的約束，其可控、可選擇的工具比較有限。」南京航空航天大學能源軟科學研究中心研究員王群偉等專家本月5日撰文表示，讓實際使用的燃料儘可能接近理論最小值，這是減少民航碳排放最直接的方法。
王群偉建議，航空公司需及時淘汰老舊飛機，改造、維護現有飛機，選擇與航程相匹配的機型，避免「大馬拉小車」「長途跑短程」造成的「高耗油」。同時，強化民航科技創新賦能，加快民航新能源替代。