一直以來，我國的航空公司數量比較多，可惜的是疫情沒有帶來行業的整合。

可能繼續內卷下去。

截至2021年底，我國共有運輸航空公司65家，比上年新增1家，其中客運航空公司53家，全貨運航空公司12家。

截至2021年底，這65家航空公司在冊飛機架數4054架， 比上年底增加151架。

2021年度，這65家航空公司運輸旅客44055.74萬人次，運輸貨郵731.84萬噸。

這兩年因行業增速下滑、疫情衝擊等因素影響，航空公司日子普遍不好過。

所以，發展速度明顯放緩。

以前，每年全民航引進超過300架飛機，現在只有150多架。

其實對民航業發展影響較大，旅客感知度較強的還是一些大型航空公司，那麼今天我們就一起來看看2021年度國內的十大航空公司。

不過排名向來是件吃力不討好的事情，畢竟所用的指標不一樣，排出來的結果也不一樣。

一般來說，通常用營業收入、機隊規模、旅客運輸量來衡量航空公司規模的。

幾天翼哥對國內十大客運航空公司進行排名，以營業收入為第一指標，機隊規模第二指標，旅客運輸量第三指標。

註：其中各航空公司包括旗下控股公司數據。

第一名：南方航空

營業收入第一：1016億元

機隊規模第一：878架

旅客運輸量第一：9772萬人次

三個數據均排名全國第一，這也表明了南航牢牢占據著國內規模第一的位置，無人能夠挑戰。

是國內唯一一家機隊規模超800架、營業收入超1000億元，客運量接近1億人的航空公司。

當然2021年，第一大航空公司的南航也虧了121億元。

我們認為，將來的南航一定會成為宇宙第一大航空公司。

從客運量來看，2020年的南航已經超過美國航空成為全球第一大航空公司。

不過，2021年因疫情衝擊，南航的全球位次又滑落下來。

不過，在亞洲、在中國，南航仍是第一大航空公司。

南航旗下還有廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等公司。

此外是四川航空的二股東。

也就是說，南航還控制著國內第5大航空公司，參股了國內第7大航空公司。

第二名：中國國航

營業收入第二：745億元

機隊規模第三：746架

旅客運輸量第三：6905萬人次

國航是一個第二，兩個第三。

不過，如果順利將山航收入囊中，國航機隊規模甚至可以挑戰南航老大的位置。

不過，這兩年國航也遭遇了疫情的巨大衝擊，連續兩年虧損金額名列三大航第一。

2021年，歸母淨利潤-166億元。

不過，這都不會影響載旗航的地位。

國航旗下的公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內蒙航空。

此外還參股國泰航空，是其二股東。

第三名：中國東航

營業收入第三：671億元

機隊規模第二：758架

旅客運輸量第二：7910萬人次

東航的機隊規模和客運量都超過國航名列第二，不過營收卻低於國航位列第三。

當然，一旦國航收購了山航之後，東航三大指標都將名列第三。

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航雲南、上海航空、中聯航以及專飛國產飛機的一二三航空。

此外東航也參股四川航空。

第四名：海南航空

營業收入第四：340億元

機隊規模第四：344架

旅客運輸量第四：4130萬人次

海航三個數據都是排名第四位，穩穩的國內第四大航空集團。

實際上這個數據是海南航空控股公司的數據，包括旗下新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。

不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鵬航空等公司數據，如果把他們放進去，海航的規模還更大。

2021年的海航經過重組，實現了47億元的利潤，排名全行業第一位，當然利潤主要來自於重組利潤。

對此，翼哥在以往的文章里也進行了專門分析。

第五名：廈門航空

營業收入第五：210億元

機隊規模第六：209架

旅客運輸量第五：2612萬人次

廈航以第六的機隊規模運輸第五的人次，實現第五的營業收入。

一直以來，廈航與深航的有著國內第五大航空公司，第一大地方航空公司之爭。

深航總是談機隊規模，第五家超過200架飛機的航空公司。

廈航談營收，第五大航空公司。

當然翼哥認為營收更可靠。

為什麼呢？

一是飛機雖然多，也許結構不一樣，大飛機與小飛機肯定不能以架來對比。

二是飛機多，帶不來收入有何好處。

難道停在機坪上做展覽？

因此，我支持廈航是國內第五大航空公司。

2021年度，廈航淨虧損9.4億元。

當然不包含旗下河北航空、江西航空兩家公司的業績的話，廈航還是賺錢的。

第六名：四川航空

營業收入第六：195億元

機隊規模第七：178架

2021年度，四川航空的排名較2020年度上升一位，力壓深航成為第六大航空公司。

不過，我們也知道四川航空目前也非常艱難。

因為這兩年虧得也非常多，2021年度就虧了18.2億元。

據翼哥估計，四川航空差不多也在資不抵債的邊緣徘徊。

甚至翼哥估計，到2022年6月份，川航已經資不抵債。

川航一直積極運作增資擴股事宜。

但遺憾的是他的幾個股東方，如南航、東航、山航都很困難，特別是山航，自己都已經資不抵債了，哪還有錢給你增資啊。

山航只有等自己的事搞清楚了，恐怕才能給川航增資。

第七名：深圳航空

營業收入第七：185億元

機隊規模第五：229架

旅客運輸量第六：2433萬人次

說實話，深航這兩年也非常艱難。

你看，以第五大的飛機規模，運輸了第六大的客運量，實現了第七大的收入。

營業收入甚至還被四川航空超越，深航確實遇到了麻煩。

2021年度，深圳航空虧了33億元。

虧損金額排到所有航空公司的第四位。

這個高排名恐怕不是什麼好事。

如沒有增資擴股，今年底前，深圳航空大概率資不抵債。

旗下擁有昆明航空。

第八名：山東航空

營業收入第八：125億元

機隊規模第八：134架

旅客運輸量第八：1865萬人次

山航的三個數據都是第八位。

不過，山航的問題恐怕是目前前十大航空公司中最大的。

因為山航是前十大航空公司中唯一資不抵債的航空公司。

最近國航為了挽救山航，啟動了收購山航事宜。

祝願山航能夠順利渡過難關。

山航也是幾家大型老牌航空公司中唯一沒有再組建新航空公司的。

當年山航參與組建了青島航空，不過後來將股份都賣掉了。

現在青島航空到成了地方的親兒子了。

第九名：吉祥航空

營業收入第九：118億元

機隊規模第十：110架

旅客運輸量第十：1844萬人次

吉祥航空營業收入第九，其他兩個都是第十，主要是因為吉祥航空擁有6架B787飛機。

而排名其後的春秋航空是沒有大飛機的。

去年吉祥航空用寬體機運了不少貨，也賺了一些外快。

2021年度，吉祥航空虧了5億元。

2021年，吉祥航空最為遺憾的事情，是沒有吃下海航。

如果吞併海航，吉祥航空甚至組建成國內第三大航空集團。

吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名：春秋航空

營業收入第十：109億元

機隊規模第九：113架

旅客運輸量第九：2130萬人次

春秋航空是國內規模最大的低成本航空公司。

最大的低成本航空公司，規模也僅僅排在第十位。

在歐美，無論是西南航空，還是瑞安航空，至少是第四位的存在。

2021年度，春秋航空成了十大航空公司中唯一真正意義上盈利的航空公司。

雖然僅盈利0.4億元，但也屬不易了。

此外，前十大航空公司還有如下一些特點。

一是僅有川航、山航、春秋沒有組建新的航空公司。

其他航空公司旗下都有航空公司。

當然川航、山航也曾參與過組建航空公司，不過沒有控股其他航空公司。

二是十大航空公司機隊規模都超過了100架。

三是十大航空公司營業收入都超過了100億元。

四是十大航空公司客運量都超過了1000萬人次。

五是只有兩家航空公司實現了盈利。

分別是海航和春秋，但實際上只有春秋航空實現了盈利。

2021年度十大航空公司主要指標排名

注1：本文數據均來自各公司公開財務年度數據

注2：文中圖片均來自網絡