記者蹲點丨小清河復航工程:「黃金水道」有多少含金量

大衆日報 發佈 2022-07-07T05:12:02.945422+00:00

「官有魚鹽賦,民多粟麥場。小河縈九曲,茂木郁千章」。600多年前,明代詩人朱善來到小清河,寫下了這樣的詩句。那時的小清河水量豐沛,樹木蔥鬱,風景秀麗。將重現這條「黃金水道」昔日繁盛的小清河復航工程,經過幾年建設,今年年底將實現航道主體工程完工,具備通航條件。

「官有魚鹽賦,民多粟麥場。小河縈九曲,茂木郁千章」。600多年前,明代詩人朱善來到小清河,寫下了這樣的詩句。那時的小清河水量豐沛,樹木蔥鬱,風景秀麗。

將重現這條「黃金水道」昔日繁盛的小清河復航工程,經過幾年建設,今年年底將實現航道主體工程完工,具備通航條件。

水量是否足夠用

小清河復航工程全線長169.2公里,起自濟南,經過濱州、淄博、東營、濰坊,終到渤海灣,規劃為三級航道,是山東省內河航道布局規劃「一縱三橫」高等級航道網中的重要「一橫」,也是山東省現階段唯一一條具備海河聯運條件的航道,可實現海河直達運輸,還是山東省水運建設史上第一個一次性投資超百億元的項目。

6月29日上午,小清河濟南港主城港區對岸,施工人員在敷設傳輸網管道。作為「神經系統」,這169公里長的傳輸網是小清河數字航道的基礎。

「98個360度旋轉的雲台,實現重點區域視頻監控全覆蓋;10套水文監測設備,實時監測水位、水深、流速等參數。」站在小清河邊,中鐵十四局電氣化公司小清河復航工程數位化標項目負責人許兆鋒告訴記者,小清河將打造「感知+數字+分析+決策」的綜合港航信息化應用平台,實現「遠程看、坐著管、走著用」。

「要實現2000噸級船舶正常航行,必須保證航道水深達到3.8米,而從近些年的水文監測情況看,小清河水量基本能滿足通航需求。」面對記者提出的小清河通航後水是否夠用的問題,中鐵建投山東小清河開發有限公司設計管理部部長王建良給出肯定答案。他介紹,前期項目設計方已經充分考慮了這個問題。小清河持續性的補水主要來自城市中水,僅濟南每天向小清河排放的城市中水就達100萬立方米,基本滿足通航需求。

除此之外,汛期雨水也為小清河補水提供有力支撐。「我們還設置了翻水泵站和省水池,在枯水季節能減少船閘下泄水量,通過船閘流過去的水,還能再補回來。」王建良說。

出海便利知多少

6月25日,在位於高青縣的小清河淄博港高青港區花溝作業區,大型車輛來回穿梭,機械聲轟鳴,現場一番火熱景象。目前碼頭和防洪牆主體工程已提前完成,正在實施港區內部場地硬化。

淄博港高青港區花溝作業區位於小清河北岸,項目總投資6億元左右,規劃建設4個通用及多用途泊位和相應配套工程,岸線總長330米,年吞吐量320萬噸。未來,高青港區將通過大數據、雲計算、物聯網等技術,打造作業設備自動化、數據信息可視化、生產管理智能化的『准無人碼頭』。

淄博工業門類齊全,工業企業多,物流壓力大。小清河復航後,小清河有望成為貫穿山東省中部工業走廊的一條內河水運大通道,也將是淄博市直接通向海洋的對外開放通道。

博匯集團是一家集造紙、化工、熱電為一體的大型企業集團。企業所需化工原料原鹽,主要從全國海鹽主產區壽光羊口採購,目前全部由公路運輸到廠;進口木片、煤炭主要運輸港口為龍口港、煙臺港以及濰坊港,然後轉公路或公鐵聯運到廠。

「小清河復航後不僅可以加速要素流動,為我們企業發展帶來更多可能。僅從節本增效來看,經過初步估算,部分原材料運輸改用水運後,每年可節約運輸成本超1000萬元。」博匯集團物流部經理康鵬說。

水運優勢有多大

在小清河博興港湖濱作業區,長850米,高5米的防汛牆已建設完成,像一條巨龍橫臥在小清河岸邊,緊鄰的碼頭泊位、貨場正在加緊施工。

山東路橋博興港項目經理杜以龍介紹,博興港區湖濱作業區一期工程位於博興縣湖濱鎮寨卡村東北,規劃建設散貨泊位區、通用及多用途泊位區和液體散貨泊位區共計21個,占地面積2860畝,總投資約22億元。截至目前,碼頭牆澆築已全部完成,道路堆場回填開始施工,消防、給排水等配套也已進入施工階段。今年下半年,項目將完成港池土方開挖、碼頭牆附件安裝、港機設備招標安裝、道路堆場基層等工作,達到實現通航的運營條件。

記者還了解到,博興港區湖濱作業區一期擬建設8個1000噸級泊位以及150米支持系統泊位,設計通過能力為690萬噸/年,主要貨種為糧食、焦炭、礦建材料、木片、鋼材及貨櫃等。

近十幾年來,濱州小清河沿線企業發展迅速,湧現出了魏橋集團、香馳糧油、京博石化等大型企業,涉及冶金、造紙、化工、紡織、糧油等行業,運輸量增長迅速,近年來快速上漲的油價使得運輸成本大增。

業內人士認為,與其他運輸方式相比,水運運量大、運價低、投資少、占地少、能耗小、污染小的優勢突出。能耗方面,水運每馬力能耗僅為公路的1/10、鐵路的1/2。而且整治每千噸公里貨運污染費用,水運與鐵路、公路之比1:3.3:14.6,在大宗、笨重貨物的長途運輸方面發揮著難以替代的作用。

航道能跑幾種船

6月30日,連續幾天的陰雨終於停歇,在小清河復航工程東營段王道船閘現場,船閘上閘首兩扇巨大的人字門正在安裝。該項目部常務副經理蹤家信說,船閘上下閘首各有2扇閘門,是控制整個閘室水位的關鍵裝置。王道船閘工程是小清河項目全線的節點性控制工程,技術上採用旱地開挖方式新建船閘,是沿線實際投資最大的船閘工程。蹤家信介紹,小清河復航工程設計5道節制閘,其中四道船閘,航道建設標準為三級(通航1000噸級的船舶),但工程在規劃設計階段,航道、橋樑以及船閘的通航尺度就已經兼顧了通航2000噸級海河直達船型的通航條件,將基本滿足二級航道的通航條件。

通航第一步便是疏浚航道。據了解,僅東營段就調配21艘攪吸船、站樁船、交通艇等各類施工船舶進行航道疏浚,於6月21日全線、全斷面完成主航道疏浚工程,共疏浚土方533萬方。此外,小清河復航工程全線共設4座梯級船閘,是目前國內內河航運建設尺度最大的船閘,可以一次性允許6艘2000噸級船舶通行。

小清河復航後運力大小不僅與航道建設標準有關,通航船型也很關鍵。蹤家信介紹,目前小清河復航工程設計船型主要有4種:1拖6,1頂2,內河1000噸級貨船和60TEU貨櫃船。其中後2種船型不難理解,即為單體貨運船。而1拖6船型為一艘272KW拖輪6艘1000噸級駁船,可實現一次性載運6000噸貨物。1頂2船型則是由1艘180KW推輪推動2艘1000噸級駁船,實現一次性載運2000噸。「也就是說,雖然航道設計標準為三級,標準通航為一千噸級,但通過不同船型可實現1000噸-6000噸的單次載運。」

「引擎」動力有多強

6月20日,壽光市羊口鎮,橫跨小清河的S309侯辛橋正在鋪設瀝青,不日即可通車。該橋是小清河復航工程最長橋樑,全長1637米,寬25米,雙向四車道。

壽光段是小清河復航工程的最下游段,西起小清河支流老塌河,東至壽光羊口港,浚深航道全長17.21公里,改建S309省道侯辛橋、羊口大橋2座公路橋樑及跨河電纜、管線41條,對羊口漁港大橋上游段進行切灘取直。目前,航道疏浚、電纜、管線遷改已完工。2021年8月13日開工的羊口大橋,如今2個主墩進行掛籃施工,兩端引橋已完成預製梁安裝,整體工程進度超過70%。按照計劃,羊口大橋預計10月中旬主橋合龍,10月20日跑船試航。羊口大橋淨空高(通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離)11米,S309侯辛橋淨空高度為10米,小清河最高水位時,也確保航行船隻順利通行。「侯辛橋是濰坊到東營最便利的交通運輸路段,繞其他道路至少多走50公里,多花一個小時。走高速的話,高速費要多花200元左右。」經常在濰坊、東營往返的司機周維春說。

小清河復航後,作為濰坊港西港區的羊口鎮,除港口吞吐量顯著增加外,也將會衍生形成船舶維修、物料供應、原材料加工、貨櫃拆裝箱等新的服務業態。「河海聯運將有效促進生產力合理布局,引導產業集聚,形成航運帶動物流、物流拉動產業、產業推動合作的經濟發展循環鏈,成為有力帶動沿線經濟發展的重要引擎。」壽光市港口和航運服務中心主任張興德說。

山東打造「通江達海」內河水運網

記者從省交通運輸廳獲悉,截至6月底,小清河復航工程完成投資109.89億元,占總投資的81%。其中,航道工程完成總工程量的95%,船閘工程完成總工程量的80%,橋樑工程完成總工程量的74%。

小清河復航工程採用PPP模式,由中國鐵建投資集團聯合體牽頭中標,合作期限30年,其中建設期3年,運營期27年,概算投資135.9億元。主要建設內容包括:建設Ⅲ級航道169.2公里,改擴建橋樑39座(含張東鐵路橋),新建船閘4座,節制閘2座,改造過臨河水利設施481座,改造過河管道32道、過河線纜264道。

小清河復航工程全線竣工後,小清河幹流及分洪道防洪標準由20年一遇提高到50年一遇,其中濟南市區段達到100年一遇標準,將有效保護小清河兩岸居民生命財產安全。此外,小清河復航後,海河聯運每年可以分流超過4000萬噸的大宗貨物運量,相當於再造一條膠濟鐵路,大大降低物流運輸成本,有效拉動沿線城市經濟。

今年除小清河復航工程外,我省還將加快推進京杭運河主航道升級改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道項目建設,儘快將京杭運河主航道等級從1000噸級提升至2000噸級,推進濟寧梁山港、龍拱港等港口擴建升級,全力打造「通江達海」內河水運網。

(大眾日報記者 常青 王健 劉磊 姜斌 李明 石如寬 通訊員 王克軍 田耀 李皓陽 許延軍 國文浩 劉翠 張興德 殷劍鋒 報導)

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『我崩潰!"咩咩感染" 為何一直反覆出現阿』

2021-10-04T04:00:16.413067+00:00

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