今年三月底，一則網絡新聞提及奇瑞控股集團旗下的捷途汽車可能會與東南合作，但是信息剛曝光的時候合作雙方就緘默不言，跟個沒事人似的，甚至要求第一個發圖的立即撤掉相關信息，時隔三個半月後，這事終於是實錘了，其實一個半月前就實錘了，福建周邊青口鎮的車友就已經提及到了奇瑞汽車配套項目征地的相關信息，只是筆者未能想到才不過一個半月的時間，這車型就OK了，甚至都申報了目錄。
這次車型本身沒任何值得一書的地方，就是兩款車型，全部都是X70大單品系列的，一個是捷途X70，一個是X70Plus，注意這次申報圖尾部，清晰度不佳，但是隱約可以看到左邊是「東南汽車」，右邊是DX8Plus，要知道東南目前的產品線有三個已經上市的SUV車型，分別是DX3、DX5、DX7和未上市的DX9，而捷途X70比三款已經上市的任何一款SUV車型都要大，就比未上市的DX9小一點，綜合下來分析，這命名不出意外就是DX8系列了。
另一個申報的車型就是X70了，這裡就不浪費各位看官的時間了，直接申報資料截圖，這才是關鍵中的關鍵，當時看到東南汽車多數人都沒興趣點進去，確實現在算是非常邊緣化的品牌，無意中點入，突然發現是捷途的車型，再結合三個月前的相關信息，可以確定那時候其實就已經定下了，與當初曝光的合作模式基本一致了，這部分暫且放下，先來看看申報目錄中的一些信息，首先Juin是產品型號是DN開頭，就是東南的意思，產品商標也是東南牌，企業名稱是東南（福建）汽車工業有限公司，生產地址是福建省閩侯縣青口鎮，這就對路了。
上圖就是五月底的時候當地車友傳給筆者的照片，內容自己看了，關鍵是圖中紅圈畫出的部分，可以看到「奇瑞汽車配套項目征地」的字樣，而且還是A地塊，說明後續還有，當然才開始征地的話，這建廠等等一堆的事，不可能那麼快，因此筆者估計現有的捷途X70更名為DX8之後，還是藉助東南現有的生產線暫時推進項目。
看看三月前曝光的合作規劃表，就明白一些了，合作分三個階段，而且是從今年就開始，第一階段奇瑞旗下的新能源車型貼牌東南車標，就是後面一句話沒鬧明白，捷途換標後以捷途品牌和網絡銷售國內和國際市場，這話愣是想了半天沒明白什麼意思；不過捷途上月出口首次達到了八千五百台，綜合下來，計劃中的2022年銷售2.4萬台的規劃很容易實現，就是出口也足夠了，至於出口用什麼標不是問題，只要是東南生產線下線的就成，筆者個人是這麼理解的。
至於明年7.5萬台，問題也不是很大，按照當時的規劃信息披露，明年要投產三個車型，分別是X-1、X-2和X-3，除了X-3還有點蒙圈外（不排除就是前幾日曝光的全新瑞虎3XPlus純電版車型，難怪這次改款沒放在奇瑞新車規劃表里，不排除另有所圖），第一個就是大聖，第二個就是T-1，也就是說後續這兩款車型也有可能轉產到東南生產線一部分，甚至可能是掛東南牌，反正車型規劃表上只能這麼理解了，再合理的理解一下，大聖或者T-1的出口版全部交給東南生產，皆大歡喜！
更讓人意想不到的就是一月T-X概念車全球首發就放在了福州，前天捷途年中商務年會這麼重要的會議（其中就包括大前天舉辦的T-1產品共創研討會）就放在了福州，上面兩張圖為證，足以看出奇瑞控股集團對於這次合作的重視程度，其實目錄申報圖就是一個由頭，作為實錘的信息，本身沒有什麼太多的看點，但是這次申報目錄的背後信息才是最值得玩味的地方，很多東西零散的看，只能看到一個點，綜合在一起，就成了一條線，串起來這條主線就完全貫通了。
其實當初T-X概念車全球首發放在福州就讓人一頭霧水，直到後續與東南的合作信息曝光才算是恍然大悟，現在算是完全通透了，至於更深入的細節這裡就不深究了，畢竟知道這麼回事就成了，其實從地塊徵用本身就已經說明問題了，奇瑞與東南的合作並不是表面上的合作這麼簡單，更接近於雙贏。