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完全下沉「隱匿」的火車站候車大廳，
能仰望天空與月台的純色簡潔室內，
與公園連接的站前森林廣場，
1:1復原的百年前的老站台……
這是今年7月完成全部更新的浙江嘉興火車站，
顛覆了那些批量複製的、又高又大的火車站。
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俯瞰嘉興火車站
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復原的老站房
從去年7月試通車以來，它就一直熱搜不斷：
網友稱它為當之無愧的「國內最美火車站」，
未來植物繁茂，它將變成「森林中的火車站」。
中央草坪和周邊商業，都面向城市開放，
即使不趕車，
市民們也願意來逛一逛，坐一坐。
一條採訪了火車站的設計師馬岩松，
與他聊了聊設計的初心，爭議，
與對城市公共空間的反思。
自述：馬岩松
編輯：葉 荔
責編：陳子文
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嘉興火車站俯瞰
當嘉興提出要建一個新火車站的時候，我當時腦子裡突然冒出中國火車站的那種印象：又高又大的建築，像宮殿一樣，而這種模式又在不停地複製。
最大的問題，就是不夠人性，火車站應有的舒適、便捷的交通功能，都沒有實現。
國內很多城市的火車站建築「自成一體」，跟城市的連接特別不順暢，車站周邊總是有一片非常大的區域，還有高架橋，有巨大的廣場，與城市環境整個脫離開，進出車站特別不方便。
再加上車站房也做得非常大，要從一種交通工具轉到另一種交通工具，也要拿著行李走很久，這些經歷每個人都有。
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嘉興火車站
在嘉興老城中心這樣的地方做車站，第一反應就是：千萬不要再建一個那麼大的建築了，希望它跟老城周邊的環境，公園、南湖、低矮的建築片區，都能融合。
同時，從換乘流線到空間設計，想實現一個中國最方便、最人性的車站內部空間，讓人願意在裡面舒適地停留，辦法就是要「立體化」。
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地下通道及地下候車廳
首先要達到的最重要的目標，就是所有人的換乘都能夠非常方便，就先把交通功能，放在地下解決。
我們把候車的站房放在了地下一層，對城市道路也做了梳理，下穿到地下。
這樣在地下一層，各種交通實現了一個拼接。
你開私家車來也好，還是坐地鐵、公交車來也好，都先進地下層，停在離車站最近處，就避免了上上下下走很遠；同樣地，下火車後出站，馬上就能轉乘其他交通工具，非常便捷。
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地下候車廳
在鐵軌的南北兩側，是兩個下沉式的候車大廳。
空間很高，達到了15米，屋頂在地面層，都開了天窗，有充足的自然光灑下來，非常通透、明亮。
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從候車區看月台
如果往上看，不僅能看到天空，還能看到一側的老火車站建築，及另一側的月台，火車穿過，視線全部打通。
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地下候車廳的陽光充足、處處有植物
室內的整體設計，白色極簡風格。在站房內部還種了大樹，帶來室外感。
用的是泛光照明，而不是常見的頂部照明，排風口、廣播系統、地下通道燈帶，都被嵌入牆面，視覺上就隱匿了。
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候車廳一角
進入城市中大多公共空間，人總會覺得吵，因為空間裡到處都是反射聲，這樣你就不得不用更大的聲音說話，結果就是所有人都在叫喚。
因而在這裡，候車廳、吊頂、地道牆面，都採用了陽極氧化鋁蜂窩板，用來吸音降噪。聲學設計一旦做好，你用比較小的聲音說話，互相就能聽到，大家都不會提高音量。
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屋頂
新站房的屋頂，全部使用太陽能光伏板，提供給地下空間，及周邊的景觀用電。
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地下通道不同風格
從候車大廳出發去往月台的通道，有點像時空隧道，充滿未來感。
還有一處地下通道，開放給整個城市，也就是說，不進火車站也可以使用，這樣鐵軌兩邊的城市區域就連接在了一起。
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嘉興火車站
站前廣場與人民公園相連
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一年前，北廣場樹木剛栽種下時
當交通和功能都在地下解決了以後，地面完全就釋放出來了，需要設計公共綠化空間。
南北廣場和人民公園加起來，一共栽種了包括櫸木、香樟、桂花、楓樹、烏桕、水杉、櫻花等，超過1500棵樹木。
火車站北側，就想做成一個森林廣場。栽種最多的是櫸木，等完全成型後，樹冠將相連，覆蓋整個站前北廣場。
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從北廣場到人民公園俯瞰
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人民公園一景
北側還有個人民公園空間，承載著老嘉興的記憶，園內有多處文化古建築及眾多古樹，深受喜愛。
我們就把人民公園的圍牆打開，「放大」人民公園，讓公園的綠色自然延展至片區35.4公頃的地上面積，也就是說，火車站北廣場和公園就就連為一體了。
同時我們也同景觀團隊合作，對無邊界的人民公園改造提升，保留古樹、修復古建，平移公園內的亭廊榭、清水系。
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從人民公園看向車站
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下沉庭院也以樹為中心
這片舊火車站周圍的髒亂差區域，就成了新的城市公園，不僅服務等車的旅客們，他們可以在這裡停留，享受綠色，更重要的是，市民們也都可以來。
未來，這裡就會成為「森林中的火車站」。
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南廣場遠看
今年夏天，南廣場的建設也落成了。
遠看就像是連綿起伏的綠丘，7座建築，有一種「漂浮」感，大多4層，底下的兩層基本上跟景觀草坡融合，承擔人文商業、酒店功能等，是一個非常綜合的城市空間了。
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地面空間開放給市民使用
緊鄰南側的新站房，有占地約1公頃的中心草坪，音樂會、藝術節、惠民市集等室外活動，都可以在這裡舉辦。
同樣地，你不坐火車，都可以來這個新片區，它超越了火車站的使用範疇。
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推測為20世紀初的嘉興車站
嘉興火車站初建於1907年，於1909年投入使用，是當時滬杭線上重要的交通樞紐。1921年，中共一大部分代表乘火車到嘉興，就在那裡下車，再乘坐紅船去南湖，完成了中共一大會議。
百年前的老站房，是整個嘉興站的淵源、出發點，但是已經在戰爭中被炸毀了。
儘管建築本身不是等級很高的古建，但我們還是決定重建火車站站房，也是為了把城市的歷史再現。
我們邀請古建專家一起，查詢歷史資料、影像圖片，參考《嘉興市志》殘存的線索，做1:1復原。
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上：復原的嘉興車站老站房
下：復原建築的外牆
整個復建站房，用了21萬塊青紅磚，外立面為青磚，磚柱、線腳等用的是紅磚。這些磚塊都是以南湖湖心挖出來的泥為原料，在嘉興當地古磚窯手工燒制而成。
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新站台、歷史站台並置
同時，根據軌距並利用透視原理，推導雨棚、天橋、月台、站房之間的關係和尺寸，在新站台上，建造了歷史站台的雨棚及天橋。
這座見證了歷史的建築，內部現在作為紀念館，展示嘉興城市和老站的歷史，也會講述中共一大為什麼會移到嘉興的故事。
現在，很多嘉興市民，無論老人、年輕人，平時也會進去參觀，它不僅是復原的歷史建築，也為大家理解整個城市空間，提供了一個坐標。
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改造前後的嘉興火車站
2019年，我是以城市顧問的身份，參與到嘉興老城的城市更新項目，當時還並不知道有這麼一個火車站項目，只是在老城裡轉，整個地去了解情況，確實發現老火車站周邊的交通功能有問題，周邊建築也非常破舊。
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城市交通下沉示意圖
當我們提到要建下沉式車站，這跟全國其他火車站的模式是不同的，非常少見，最主要還是觀念上的，就需要跟鐵路系統交流，去說服他們。
在這過程中還挺有意思的是，當我們提出要把新車站設計得非常低矮、謙遜的時候，就有人反對說一般的火車站都很大，就應該設計一個很大的建築。
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從地面視角，看新老站房的關係
我說，傳統建築（老站房）非常小，我們的新建築要跟它有一個好的關係。有人就提出說，你可以把老建築也放大。
我說，你不能有一個假古董，肯定要尊重歷史真實。
還有人質疑說，老站房已經被大火毀滅了，你去重建它，依然是造一個假的東西。那麼，這就要看你觀察城市的時間尺度是什麼。
因為很多古建築也都在不停修繕，重建，時間跨度都是在幾百、上千年。嘉興車站現在是100年的變遷時間，如果我們腦中的時間尺度就變得比較現實，只聚焦在城市飛速發展的這幾十年，或許沒有必要去理會這個老建築。
如果有一個能把歷史觀和時間觀都拉長拉遠，百年前的起點就變得很重要，現在和歷史，就會串成有機流動的一條線，另一端，也就有能力去設想非常遙遠的未來。
城市是有生命的，就要尊重它生命的過去。老站房，就是這個城市真實的歷史。
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地面視角的新車站
這個課題，在我一開始進入老城更新時，就已經冒出來了，然後火車站的改造和新建，就變成一個契機，再加上我們一直覺得中國火車站、飛機場等交通空間，都是又高又大，是有問題的，完全可以變得更舒適、人性，所以這兩個課題就融在了一起。
新站房埋到了地下，「漂浮」的金屬屋頂，「消隱」為一層高度，因而尊重老站房的尺度，謙虛地呼應它。這樣一來，說服業主的過程，也就沒有很艱巨。
站房的施工，一年左右就完成了，地面層的鐵軌也都是在整個建造過程中保持運行。
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地下候車廳的人流
當時也有人提出意見說，候車廳都用白色，容易髒，會不會不好維護。
但我們覺得，設計，會影響人的行為。當公共空間被設計得明亮舒適，大家就會覺得這裡就應該是整潔的，都會想去維護它，而不是去破壞它。
最後還是堅持用淺色方案，而且選了不容易附著髒物的材質。通過這些設計，目的還是讓更多人去享受這個公共空間。
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建築師馬岩松接受一條專訪
去年7月試運營通車後，我們來參觀火車站，我從來沒有在一個火車站那麼願意觀察別人。
看候車的人群會發現，確實除了等車的人以外，來了很多市民，就只是來轉一轉，或者是從公園下來，來底下購物。
還特別好奇使用者，究竟能不能如我們所想的那樣，很方便地進站？我們就去了停車場、公交站到處看，也找到了一些問題，比如說在標識設計上，還可以更好。
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下沉庭院
另外我們意外地發現，因為有太多人是從地面上的公園進入到地下的車站——他們的其實寧願不那麼方便進站，還是願意到地面上先去看看整個車站周邊的環境，再選擇進入地下。
這就導致了一些麻煩，因為貫通地上地下層的銜接，我們主要安排的是景觀電梯，就有些超過了負載，所以也在考慮，增設扶梯，增加便利。
現在，鐵路系統也經常組織全國其他車站的員工來這兒參觀，可能以後車站系統也會更多地去考慮，結合每一個城市的情況，能做出跟城市融合的、不一樣的車站設計。
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嘉興老城
這次做車站建築設計，讓我們意識到，中國大多數火車站作為一個公共空間有太多限制，它割裂於城市，它不自由。
後來發現，其實這種不自由，它在城市的很多其他空間都存在。
城市的各個場地場所之間，不是任由你遊蕩的，它都有非常強烈的界線。像安檢，像大的交通功能空間，加劇了這種割裂，都造成了這個城市有很多無形的牆，阻礙著人們互相之間的這種流動。
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看火車的父子
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夜間，火車站廣場上的市民
其實建築學和城市的設計中，最主要的就是鼓勵人的互動，以及鼓勵很多的空間能夠開放。一座城市的成功，其中之一就是在於能達成人與人的交流、平等。
我們做建築始終面臨這個問題，未來的城市空間，以什麼為核心？
建造開放自由的城市，以跟城市相融合為核心去做設計，我覺得這是我們最大的出發點。
設計一座火車站的時候，可以考慮它依然是一個城市公園，設計一座機場的時候，它也可能依然還是跟環境融合的公共空間。一間醫院，一座商場，也都可以找到方式與城市融合，而不是割裂。
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衢州體育公園 效果圖
我們最近設計了一座體育場，從地面上看，它沒有宏大的結構，我們完全是讓建築消失於景觀之中，就像做大地藝術一樣。目的其實就是想讓人去到這個空間的時候，不只是為了參與比賽，或者是觀看比賽。
具體的功能之外，這個公共空間，同時還可以成為大家日常都願意去放鬆的地方，帶著家庭，帶著寵物去生活的這麼一個空間。
這樣的空間的特質就是自由，就是放鬆，讓人甚至有一種精神上的共振，或者啟發，這些都是現在的城市挺缺乏的。
圖片由MAD建築事務所提供
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