捷途的新車規劃里，最為重要的就是T系列和P系列，分別代表了越野型SUV與皮卡車型，也是關注度較高的車型，與此同時一分內部PPT圖里還透露了大聖Plus版的相關信息，同時近期不斷的出現JX67的編號（主要是招標信息里），在T-1項目編號沒有曝光之前，確實是不清楚JX67這個項目編號到底是T-1承載式車型還是大聖Plus，直到承載式T-1項目編號在共創產品研討會上正式曝光，才算是揭曉了答案，當然了項目編號是知道了，這個承載式平台到底什麼樣還得看實物。（圖文未經本人許可，不得擅自使用）
既然是平台數據採集車，自然就沒必要奢望正式的外觀造型曝光，所有的看點理應集中在內核部分，外觀說直白點，就是直接拿捷途X70Plus諸葛版做了一個平台數據採集測試車，一般人不仔細看的話，很容易忽略掉。
引起筆者關注的起色是B柱中間的加長，用拳頭大致測量了一下，大約增加了約5厘米，而X70Plus的軸距是2745mm，也就意味著JX67的軸距大約是2.78到2.8米之間，尺寸可是不小了，全景天窗竟然沒有全封閉，而是保留了1.1㎡的兩段式全景天窗，看來JX67在配置上要有別於大聖，現在這軸距尺寸依然難於下結論到底是T-1承載式的還是大聖Plus的，不過這全景天窗保留這個信息點倒是與T-1超大全景天窗的相關信息完全吻合了，當然這是承載式的，非承載式純硬派SUV的共創產品信息里不少人要的是可拆卸頂棚，那又是另一個產品線了，不在此次談論範圍內。
側面能夠看出兩個重要的細節，首先是右側竟然新增了一個加油口，筆者觀察過，確實是加注燃油的開口，並非插電版本，這個改動很明顯涉及油箱位置的變化，當然這部分是後話，另一個較為明顯的自然就是前後輪胎了，凸出是相當明顯的，從一個側面說明整個輪距加大不少，同樣是參考平台車型本身，X70Plus車身寬度是1.9米，那麼JX67的車身寬度明顯要達到1.92米了，可以說與捷途X90幾乎不相上下，甚至可能反超，畢竟這是全新車型了，不再是原有車身結構上修修補補。
輪胎幾乎撐爆了整個輪眉，一看規格，255/55R20，這可是捷途X90都沒能享受到的，難怪看著輪胎胎面挺厚實，但是輪轂給人的感覺尺寸不是很大，此外這是普通輪胎，並非越野胎，這輪胎規格和尺寸確實很接近T-1承載式的設定，畢竟多數人要的不是純越野，而是一個狂野的外觀。
再來看看試驗車輛目視卡，裡面寫的就是捷途JX67，已經表明了身份，但是很多細節需要觀察到底哪裡出現了變化。
這低頭一看底盤，事就全來了，而且非常重要，除了輪距的加大之外，整個底盤的布局甚至都出現了變化，注意排氣管前段消聲器呈現扁平狀，這個細節立馬引起了筆者的興趣，這與瑞虎8Plus鯤鵬四驅版的排氣管線布局是一模一樣了，也就是說可能會有四驅版車型；其實還有一個問題前面擱置著沒深入提及，注意排氣管幾乎是平直的，目的就是為了給四驅傳動軸騰出空間，那麼油箱部分就必須修改位置，能夠看到油箱挪到了駕駛一側，難怪加油開口槽的位置也挪到了駕駛一側，所有的跡象都偏向四驅版測試車了。
對著後懸下擺臂來一張清晰的，果不其然，看到了後驅傳動軸出現，四驅版無疑了，可以這麼說，這是捷途產品陣容里第一個四驅版車型，起碼目前是如此，早前捷途X90子龍版有意圖匹配四驅，但是直到上市都沒有相關實車出現，由此可見整個項目的重心都轉移到了其它車型上去了，首當其衝的就是大聖系列和T系列。
再從側面拍攝，就能看到排氣管與後差速器、離合器（兩者合在一起）所處的位置，中間通過一根鋼管隔離開，同樣的油箱位置也清晰可見，這下可是實錘四驅版了，當然這是普通的適時四驅系統，加上離地間隙並不算太高的情況，與T-1承載式版本全部吻合，那麼下一步自然就是耐心等待實車正式路試了，目前僅僅是平台數據採集車，主要測試的就是底盤部分，整車外觀除了軸距加長之外，主要的精力都放到了底盤上，內飾就沒必要放了，沒任何變化，還是X70Plus的內飾。
預估年底能見到實車路試現身，這與大聖去年11月拍攝到第一組實車諜照的時間段吻合，半年左右就能推向市場，前期主要的測試工作都有平台數據採集車來完成，因此樂觀的估計2023年第三季度推向市場的可能性頗高（當然過兩月就出現測試車的話，時間還能提前），動力方面沒任何疑問，尺寸加大，身形更高的情況下，整車重量也不會太輕，因此最少1.6TGDI發動機起步（最新曝光的信息提及到了該款發動機，但是筆者觀察了一下平台數據採集車，2.0T直噴匹配四驅系統），早期曝光的T-1規劃里的起步動力則是2.0T直噴版，同步規劃了插電混動版，其實後續的改動主要還是決定承載式先期上市，而後續的非承載式就比較嗨皮了！最少2.0TGDI發動機起步，後續還規劃了很多人望眼欲穿的3.0TV6發動機。