單電機賣53萬,北京奔馳EQE是否會重蹈舊轍?

買車家 發佈 2022-07-29T08:05:48.347169+00:00

汽車電氣化浪潮帶來的市場變革,在成就不少新能源車企的同時,也讓很多老牌傳統車企感到前所未有的焦慮和不安。有的傳統車企主動尋求改變,實現了0到1的突破,在新賽道成功找到新的品牌定位,但也有傳統車企後知後覺,妄想在電動市場繼續保持傲嬌的姿態,結果可想而知,大都鎩羽而歸。

汽車電氣化浪潮帶來的市場變革,在成就不少新能源車企的同時,也讓很多老牌傳統車企感到前所未有的焦慮和不安。

有的傳統車企主動尋求改變,實現了0到1的突破,在新賽道成功找到新的品牌定位,但也有傳統車企後知後覺,妄想在電動市場繼續保持傲嬌的姿態,結果可想而知,大都鎩羽而歸。而這種情況基本都出現在燃油時代「位高權重」的豪華品牌中,比如梅賽德斯奔馳。

奔馳在國內電氣化市場絕對屬於最早一批的「先行者」,在2010年就牽手比亞迪打造了電動車品牌—騰勢。可惜由於騰勢的首發失利,讓奔馳在面對國內汽車行業電氣化升級時,選擇了頗為保守的策略。直到2016年,新能源市場初露崢嶸,造車新勢力如雨後春筍般不斷湧現時,奔馳才成立了新能源品牌—EQ。這時奔馳雖然丟掉了先機,但好歹和造車新勢力們站在了同一起跑線上,憑藉品牌影響力和強大的技術底蘊,完全可以實現領跑。

但人家奔馳偏不。直到2019年才在華投產上市首款純電動車EQC,彼時高端新能源市場已經有蔚來ES8、理想ONE、特斯拉Model 3等車型。由於該車是「油改電」車型,在「三電」系統以及智能化科技方面的表現並不亮眼,再加上整體設計並不算亮眼,給人的感覺更像是一款試水之作,消費者自然不會買帳,市場銷量基本都是貼地滑行的狀態,即便已經給出近20萬元的優惠,依舊無濟於事。

而在2021年推出的EQA和EQB走的依舊是「油改電」的路子,雖然定價有所下降,產品表現有一定煥新,但這些並沒有帶來實質性改變。在今年6月份,EQA和EQB的銷量分別是588輛和881輛。而真正出自全新電動架構平台EVA,並且進行了諸多創新的EQS,又因為超百萬的售價,註定其無法成為走量車型。

在無將可用的情況下,奔馳終於帶來了一款看似很能打的車型—EQE,該車已開啟預售,此次預售共三款車型,預售區間為53萬-59萬元。定價有些高,再加上之前奔馳並沒有在電動市場太好的成績,還深受油改電、售價虛高、產品平庸等眾多負面輿論的影響,EQE想要在高價位的基礎上說服消費者,就需要拿出應該的態度來。

奔馳EQE誕生於奔馳中大型純電架構平台EVA,在外觀方面延續了EQS的設計理念,車頭是封閉式設計,側面是頗具平滑流暢的弓形車身,尾部依舊是EQ家族熟悉的設計語言,貫穿式尾燈組帶來不錯的時尚感。車身尺寸方面,EQE的長寬高分別是4969/1906/1509mm,軸距3120mm。車長比北京奔馳E級稍短,得益於純電平台架構的優勢,軸距的拉長使其車內空間得到更大化的利用。

奔馳EQE的內飾設計襯托出品牌獨有的豪華感,這次預售的車型配備的是17.7英寸的豎式大屏,引以為傲的EQS同款56英寸MBUX超聯屏,將只搭載在四驅版上,預計售價不菲。至於其他配置,「零層級界面」的車機系統為全系標配,可支持3D室內地區及儀表屏全屏顯示,高配車型還有高達10度的後輪主動轉向系統。值得一提的是,為了更好的取得國內消費者的認可,EQE還提供了多達10餘項的本土化專屬配置,如前排無線充電、後排中央扶手、後排頭枕等。不過這些配置在不少消費者眼中,基本已經算是電動車的標配功能了。

這次率先上市的三款車型均為單電機後驅車型,最大功率215kW,,峰值扭矩530N·m。搭載容量96.1kWh的電池組,CLTC工況最高續航752km。面對同級大都是雙電機標配的情況下,奔馳EQE的單電機難免顯得有些刺眼,這引來不少消費者的質疑:「單電機哪兒來的勇氣賣50萬+的?」

一般情況下,96kWh容量的單電機C級車,普通品牌的售價大概是在35萬左右。而作為豪華品牌的奔馳,顯然要比普通品牌貴些,這和奔馳依舊沿用燃油車的定價思維有很大關係。可惜在電氣化時代,這種品牌溢價光環不太好使,這也導致奔馳的品牌力很難撐得起這個售價。再加上奔馳在電氣化時代並沒有足夠的口碑沉澱,想要讓消費者為其買單,還是有著很大難度的。

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