作者：虹攝庫爾斯克
今日，印度科欣造船廠終於將印度第一艘國產航母「維克蘭特」號交到了印度海軍的手中，標誌著22年的相殺相愛終於可以告一段落，雖然航母目前還不是完全狀態，諸如相控陣雷達系統等都還沒有安裝，不過船廠可是期盼著這艘航母早日離廠，這樣船塢又可以接賺錢的商船建造工作了，而不是像「維克蘭特」號那樣長時間霸占船廠的船塢和泊位。
「維克蘭特」號交付後，責任和壓力都轉到了印度海軍的身上，對於航母戰鬥力而言，最關鍵的還是艦載機。目前，印度海軍已經派出了米格-29K戰鬥機和LCA「光輝」海軍版戰鬥機，而準備在美國F/A-18E/F「超級大黃蜂」和法國「陣風」M戰鬥機上選擇一款裝備航母。
這兩種艦載機都是美國、法國核動力航母上裝備的主力艦載機，採用彈射起飛和攔阻著艦的方式起降。但「維克蘭特」號採用的是滑躍甲板設計，並沒有彈射器，那麼能夠放飛這兩種戰鬥機嗎？
目前，美國和法國的飛行員駕駛著自己的戰鬥機，在印度果阿的海軍航空站正在緊鑼密鼓地進行著滑躍飛行測試。
期間也曝光了一些「超級大黃蜂」和「陣風」M戰鬥機的滑躍起飛畫面，顯然這兩種先進的4++代戰鬥機都能夠在滑躍飛行甲板上起飛。
從畫面上可以看到，「超級大黃蜂」是在掛載4枚500公斤級炸彈的前提下，成功實現滑躍起飛的，，而從尾部的角度來看，它還沒有完全打開加力，由此可見其動力的潛力非常巨大。
F/A-18E/F「超級大黃蜂」是「大黃蜂」戰鬥攻擊機的最新改型，擴大了機身尺寸，改換了更大推力的發動機，機翼區大25%，內燃料多33%，F414-GE-400發動機提供的推進力高了35%，加力推力達到9986公斤。
事實上，美國對於「超級大黃蜂」戰鬥攻擊機的滑躍起飛測試並不是近期才開始的。2012年就已經啟動了該項目，當時印度向一些西方飛機製造商提交了採購 57 架「多用途艦載戰鬥機」的招標計劃。隨後波音公司聯合美國海軍第23測試與評估中隊，利用「超級大黃蜂」在位於馬里蘭州的帕塔克森丁海軍航空站實施了「例行測試」。
帕塔克森丁海軍航空站的地面模擬滑躍起飛甲板，坡道角度12°，與「維克蘭特」號保持一致。試驗結果證明，在甲板上有約30節風速的情況下，F/A-18E/F能以近30噸的最大起飛重量從印度航母上升空。
事實上，這也並不是美國海軍艦載機第一次搞滑躍起飛。
早在上世紀70、80年代，美國曾經盛行過一陣建造中型、輕型航母的潮流，那麼海軍航空兵也就必須考慮萬一大型航母派沒有能夠斗過中輕型航母派，那麼自己的這些艦載機就有可能要在滑躍起飛的航母上進行起飛作業了。
否則，海軍航空兵就不得不接受海軍陸戰隊才用的AV-8A/B「鷂」式垂直/短距起降戰鬥機。
另外，當時英國設計建造的無敵級航母採用了滑躍起飛甲板，對於這種新產物，美國海軍也不放過，所以組織了一次艦載機滑躍起飛測試。
1982年到1983年的12個月中，F/A-18A/B「大黃蜂」戰鬥攻擊機做過91次類似的測試，只是當時的滑躍起飛坡道僅有6°和9°，證明在使用9°滑躍甲板的時候，「大黃蜂」戰鬥攻擊機的起飛距離可以顯著減少66%，在較重的配置和使用加力的情況下，只要175米就可以起飛。而F/A-18E/F體型和翼展比F/A-18A/B更大，理應有更好的滑躍起飛性能，因此美國人是有信心讓這種戰鬥機在印度航母上起飛的，當然需要那條長跑道。
除此之外，美國海軍還對各種艦載機進行了滑躍測試。
比如，對F-14A「雄貓」戰鬥機進行了28次滑躍測試，證明起飛所需空速能減少20到25節，所需地面滑跑距離能減少33%到36%，但滑躍試驗並未達到預期33噸的最大起飛重量目標。而在21.8噸負載和使用9°滑躍甲板時，F-14A的最小地面滑跑距離為381米，超過了美國航母上304米的飛行甲板，因此完全否定了F-14A在航母上滑躍起飛的可能性。
另外，美國還進行了E-2C「鷹眼」預警機的滑躍起飛測試，也能通過滑躍助跑飛起來，但對性能有很大的影響。因此在蘇聯造出「提比里西」號航母（即「庫茲涅佐夫海軍上將」號航母）時，美國斷定該艦無法使用與E-2C類似的雅克-44艦載預警機。
從目前的資料看，法國的「陣風」M艦載戰鬥機此前在國內並沒有進行過滑躍甲板測試，它在今年1月6日在印度果阿邦南部的漢薩海軍航空站進行了滑躍起飛測試，據說總共測試了12天，包括利用海軍的設備進行滑躍起飛和攔阻降落試驗，顯然試飛是成功的，但經過多少米的滑跑距離才起飛的就不得而知了。
6月份，美國「超級大黃蜂」也開始在漢薩海軍航空站進行測試，同樣公布了滑躍起飛的照片，顯然這兩種戰鬥機的競爭非常激烈。
但是，僅僅能夠滑躍起飛還不能代表形成戰鬥力。
比如「超級大黃蜂」有多達10餘個外掛，現在看來只進行了4個外掛的起飛測試，能不能全狀態起飛很難說。另外，印度航母確實太小了，其飛行甲板長僅為210米，寬39米，要實現起飛必須將起飛點設置在航母艉部，這將干擾到艦載機的攔阻降落，顯然這與擁有彈射器的航母那種「乾濕分離」（起飛降落兩不誤）模式比，效率差了很多。
更加重要的一點是，印度「維克蘭特」號上的升降機實在是太小了，裝輕型的米格-29K肯定沒問題，但是「超級大黃蜂」已經算是重型機了，尺寸又大，能不能坐上升降機還不得而知。同樣問題的還有「陣風」M，雖然該機尺寸要小於「超級大黃蜂」，但法國人採用了三角翼設計，這使得該機無法摺疊機翼，使得其停放空間需求也很大。
通過一系列照片推測，印度航母的升降機寬度可能不到11米，也就是9~10米左右。
米格-29K翼展11.4米，摺疊後的翼展為7.46米；「超級大黃蜂」翼展13.62米，摺疊後9.32米；「陣風」M艦載機的翼展10.8米，不能摺疊。
這麼看下來，米格-29K才適合印度航母的升降機，「超級大黃蜂」可能還能夠擠一擠，但不能摺疊機翼的「陣風」M想要上升降機是非常勉強的。或許最終，印度不得不重新回到米格-29K戰鬥機上面，一個升降機把很多機型都限制死掉了，顯然這是航母設計師之前沒有想到的。