前幾天，北京奔馳EQE正式開啟預售，預售價為53-59萬元，價格整體在燃油版奔馳E級之上。放眼同級競品，智己L7、極氪001等中大型純電車型都屬於同一陣營，如果要考慮價格，售價45.80-53.60萬的蔚來ET7或許是更直接的競爭對手，如果撇開品牌，你會怎麼選？
外觀設計：兩者都有槽點，互有優劣
蔚來ET7採用封閉式前臉設計，下方保留了梯形散熱口，加上低趴的車身造型，運動氛圍比較濃厚。燈組依舊採用分體式設計，具有較強的品牌辨識度。有爭議的地方在於車頂設置了凸起的雷射雷達以及攝像頭，影響了整體的觀感，已有其他品牌嘗試將其做成可升降形式。
奔馳EQE則大體沿襲了EQS的設計要素，弓型車身可以減小風阻，車頭主要是下包圍樣式進行了變動，感覺像是想強調運動氛圍，但實際觀感卻比較一般，看上去顯得比較緊湊，不能突出自身中大型車的定位。車側的觀感要明顯好於車頭，隱藏式的門把手進行了鍍鉻處理，提升豪華質感。
車尾部分，EQE雖然看上去與EQS較為接近，但實際上卻是常規的三廂車布局，並非EQS採用掀背設計，整體觀感依然比較協調。蔚來ET7的車尾比較板正，貫穿式的尾燈拉伸了車尾的橫向視覺，讓車尾看上去更加寬大。奔馳EQE體現的是一種柔美質感，蔚來ET7相對硬朗一些，各有側重。
內飾配置：蔚來ET7傾向簡約，奔馳EQE注重豪華
蔚來ET7的內飾風格比較簡潔，中控台上僅有兩塊屏幕，沒有其他實體按鍵，正中間的NOMI智能助手算是點睛之筆。中控台採用分層式設計，空調出風口隱藏在其中，是比較討巧的設計。內飾材料拼接顏色過渡比較平和，對比度不高，不會產生衝擊感，營造出一種溫和的美感。
奔馳EQE則基本沿用了最新的家族式風格設計，全液晶儀表和大尺寸的中控觸控螢幕凸顯出科技感，據稱，北京奔馳還將對車機系統進行本土優化，提升國內用戶使用體驗。營造豪華的內飾，對於奔馳來說，早已是輕車熟路，鍍鉻裝飾、金屬等多種材料的拼接，在主動式氛圍燈的照樣下，顯示效果比較出色，尤其是晚上，更容易讓人沉浸其中。你可以吐槽奔馳的外觀設計在走下坡路，但是內飾設計確實很難挑剔它的不足之處。
車內空間：奔馳EQE注重前排體驗，蔚來ET7相對均衡
奔馳EQE似乎無意與燃油版奔馳E級一樣，成為一款行政級轎車，所以在前排乘坐體驗上下了更多功夫，無論是座椅的柔軟度還是包裹性，前排都明顯優於後排。受限於車身造型，為了保證頭部空間，後排座椅的位置只能相對靠前，且座椅靠背比較直，長時間乘坐會比較累。此外，後排座椅的長度對身材相對高大的乘客有些不太夠，對大腿的承托不夠到位，對於這樣一台中大型轎車而言，顯然是一個槽點。
蔚來ET7的軸距為3060mm，相比奔馳EQE的3120mm略小，但是後排乘坐空間卻反超了奔馳EQE，這是因為蔚來ET7的後排座椅位置相對靠後。乘坐舒適性方面，後排座椅也支持加熱通風按摩以及腰部調節，座墊長度也能滿足大部分體型乘客的乘坐需求，考慮相對周到。不過這一做法也有不足之處，就是對後備廂空間進行了壓縮，且後排座椅不支持放倒，裝載行李的能力比較一般。而奔馳EQE的後備廂空間就要富裕一些，還可以放倒後排座椅進行拓展，實用性較為出色。如果要是能採用EQS同樣的掀背尾門，裝載大件行李就更加便利了。
動力比拼：蔚來ET7動力占優，奔馳EQE續航更長
蔚來ET7搭載總功率為480kW的前後雙電機組合，官方宣稱零百加速時間為3.8秒，強勁的動力自然帶來了更大的電耗，75kWh電池版本CLTC工況下續航里程為530km，100kWh電池版本為675km。而奔馳EQE的350車型搭載215kW的後置單電機，雖然動力處於劣勢，但是配備96.1kWh的電池包，在CLTC工況下續航里程可達752km，在三電系統方面，奔馳還是具有較強技術研發能力。
單從產品平均售價來看，蔚來已經可與奔馳、寶馬等傳統豪華汽車品牌相提並論，在新能源時代，人們對於品牌的認可度更多的是基於產品本身以及服務質量，而蔚來在這方面一直做著不懈努力。奔馳EQE現在還處於預售階段，但是可以預見的是，上市之後最大的競爭對手或許就是蔚來ET7，後者在6月收穫了超過4000輛銷量，奔馳EQE能否追趕或者超越，咱們拭目以待吧。（文/優視汽車 馭風）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。