零跑汽車發布了自己的旗艦轎車C01，這個車亮點其實還挺多的，其中有一個賣點叫：全球首款搭載無電池包的CTC技術，不過這句話說的有點大了。比亞迪海豹馬上也要開始預售， 零跑C01 估計是8月份才開始交車，海豹和零跑C01誰先交車?理論上才能算是首款搭載這個技術的車型
先說結論，一：CTC技術目前還沒有統一的標準，零跑C01的CTC技術其實還是有模組的，理論上和先發布此項技術的特斯拉相比還是不一樣的。
二:CTC技術和換電技術是兩個截然不同的方向，究竟誰會被市場更好的接受，還得未來新能車發展的方向。
好，現在給大家簡單解釋下什麼是CTC技術？CTC是三個英文字母（celltochassis）的縮寫，翻譯過就是電池融合技術，它算是一種製作工藝，類似雷射焊接和普通焊接。為了方面大家理解，我拿我手裡的一個充電寶舉例，你把充電寶當成一個大的電池包，現在在售的電動車本質上是直接在汽車的底盤上，通過螺絲把電池包直接安裝到底盤下面。而CTC技術簡單理解的話就是直接把這個電池包當成底盤了，也可以理解成車身直接焊接充電寶的兩頭，這樣，充電寶上面不存在底盤了，它本身就是底盤。這樣的好處有很多：比如會增加車內的垂直高度、車輛輕量化和集成度很高、車輛的操控也會有提升，但是也有缺點，這樣的設計會要求車輛的剛性必須足夠強，並且後期維修成本會高很多。可以說帶這個技術的電動車算是真正意義上電動車，基本是把「油改電」那條路直接堵死了，是專門為電動汽車研發出來的技術。
剛才我也說了，這個技術目前還沒有統一的標準，特斯拉和零跑以及比亞迪的區別在於：特斯拉對CTC的理解是底盤裡面直接就是圓柱體的電池單體，而零跑和比亞迪目前根據資料看，還是先把電池單體做成小的模組，然後在放到底盤裡面，相對來說，特斯拉的電池會更集中，但這樣設計的難度就在對電池的管理系統來說就是個很大挑戰，否則一個電池單體一旦失控，整塊大電池都會失控的危險，這也側面證明，特斯拉對自己的電池管理系統的能力足夠有信心。
CTC的技術我們大概應該了解了，餘下就是等真正的量產車下線以後去實際體驗，畢竟技術說的再好，實車體驗才是重要的。