文|科技秋風
就在8月4日，有不少網友發現，「美團單車」微信服務號發消息稱，原摩拜單車帳號餘額及騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App中使用。 如果帳戶還有押金，也可以通過美團App相關指引申請退款。
此外，在美團App的在線客服界面，還可以了解到退押金操作指南，提示「摩拜單車已更名為美團單車，原摩拜押金可通過當前渠道退還。同時美團客服還十分貼心地提示「ofo小黃車不是美團的業務，所以押金不能通過這個渠道退還。」
然而有不少的網友表示，自從2018年4月, 美團以27億美元的價格收購摩拜單車之後，就已經可以將299元的押金退回。更是在更名為「美團單車」最後變成了免押金騎車。至於大家一度關心的ofo退押金至今都沒有任何消息，恐怕這個日子也是遙遙無期。
雖然現在的美團單車不再需要用戶交押金才能使用，但早期摩拜和ofo留下的「押金陰影」一直揮之不去，這也導致當時大街小巷隨處可見各種各樣的共享單車盛況「一去不復返」。而現在的共享單車市場經過洗牌也就剩下了幾家。除了上述的美團單車，還有滴滴的「青桔單車」，哈囉的「哈囉單車」，這三家基本上占領了現如今共享單車的市場。但實際上這些公司或許根本就不指望共享單車能夠盈利，更多的可能是為了讓用戶多使用自己的APP。
隨著時代的發展，共享電動車的出現似乎也在擠壓著共享單車的市場。兩者的關係自共享電單車引入市場以來，一直存在爭議。 共享單車解決了「最後一公里」的出行問題， 而共享電單車作為出行需求的補充，主要瞄準3公里以上的出行市場。共享電單車的運營模式與共享單車類似， 都是根據騎行次數獲得低額但高頻租金。 但就騎行頻率而言，更省力、速度更快的共享電動自行車顯然要求優於後者，特別是在一些沒有地鐵，交通不是特別便利的城市，在距離較近的情況下要比打網約車，坐公交來的舒服得多。
隨著行業規範及相關配套措施的不斷完善，共享電單車的市場需求可能會發展到相當驚人的地步。
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