極兔快遞野心爆棚,布局全球航空物流

電商報 發佈 2022-08-10T04:36:10.666518+00:00

極兔目標全球航空物流極兔的急速擴張之路從未停止過,目前更大的野心已然浮現。這次,極兔要的是航空貨運市場。近日,極兔速遞有限公司與海航貨運有限公司簽署了戰略合作框架協議,雙方約定將在全球範圍內開展航空物流合作。

極兔目標全球航空物流

極兔的急速擴張之路從未停止過,目前更大的野心已然浮現。

這次,極兔要的是航空貨運市場。

近日,極兔速遞有限公司與海航貨運有限公司簽署了戰略合作框架協議,雙方約定將在全球範圍內開展航空物流合作。

在簽約儀式上,極兔速遞副總裁後軍儀表示:「希望與海航貨運一起在未來的國內快遞物流、國際跨境業務等方面發揮各自優勢,合作共贏。」

海航貨運董事長常海也表示:「希望雙方藉此機會推動契合的業務合作,海航貨運將在資源及保障方面給予全力配合和支持。」

這意味著,極兔快遞將正式殺入國內航空快遞市場。

這已經不是極兔第一次發力航空物流業務了。

去年3月18日,極兔速遞首架全貨機首飛儀式在印尼舉行,殺入航空高端件市場。單架最大運力15噸,極兔首次入局即全包租賃7架全貨機。

補足航空貨運的短板,極兔直接推動印尼快遞進入次日達時代,極兔速遞在印尼市場的領先優勢也再一次得到鞏固。

此外,收購百世以後,極兔就加快了在海外市場的布局。現在,極兔的全球快遞網絡正在逐漸擴大。

官網信息顯示,目前極兔的物流服務已經覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓等13個國家,國際物流業務範圍覆蓋亞洲、歐洲、美洲以及大洋洲等。

在國內業務方面,極兔速遞在武漢的一場大客戶交流會上披露,極兔全網日均票量已超過4000萬票。

有關數據顯示,圓通日均票量5000萬單,韻達4800萬單,中通6000萬單,而順豐次於極兔只有3400萬單。

隨著國內和國外布局逐漸成熟,極兔入局更大市場的時機已經到了。

依託海航航空旗下十餘家航空公司的飛機腹艙和全貨機運力資源,海航貨運已經擁有國內國際航線 2000 余條,航線網絡布局已通達全國300餘個大中小城市,飛機 600 余架。

與實力強勁的航空貨運公司合作,可以幫助極兔迅速打開國內航空快遞市場。

極兔速遞的野心從來都不需要懷疑,牽手海航航空之後,直接受到影響的將是國內航空貨運行業的競爭格局。

快遞行業加速洗牌

從被國內快遞巨頭聯合封殺到出海求生,極兔的存在讓國內快遞企業膽戰心驚。如今,盯上航空資源的極兔又重新殺回了國內市場。

有關數據顯示,截至2021年,我國現有的全貨機航空公司共11家,包括中國郵政航空、順豐航空、圓通貨運航空等,國有的占7家,社會資本有4家。

截至今年2月,順豐航空擁有全貨機69架、圓通航空12架、中國郵政航空32架,全國全貨機總量180餘架。

目前,國內航空快遞企業競爭已經形成了順豐、京東、圓通、郵政等群雄逐鹿的局面。

我們來具體分析一下行業內主要玩家的發展現狀。

中國郵政航空是國內首家專營特快郵件和貨物運輸的航空公司,在國內全貨機數量僅次於順豐。

其已經在國內304個城市間實現「次日遞」以及「次晨達」等業務,開通13條國際(地區)定班航線。

順豐則是最早入局航空貨運的民營快遞企業,目前擁有中國最大的機隊規模,是國內航空貨運的最大貨主。

至今,順豐的全貨機數量還在平穩增長。6月以來,順豐開始運營「水果航線」,服務能力進一步提升。

圓通入局航空領域較晚,2015年才開始布局。預計到今年年底,圓通的機隊規模將達到19架,圓通的航空貨業務發展正在加速。

此外,圓通是通達系中唯一一家擁有自有航空貨運公司的快遞企業。

2018年8月,京東的江蘇京東貨運航空有限公司開始籌建,目前也已經基本完成籌建工作。

雖然目前的極兔還稍顯稚嫩,但是其發展速度不容小視。

2000萬單常常被稱為國內快遞企業的生死線,但是之前極兔僅用10個月便達到了。

要知道實現這個數據,中通用了16年,圓通用了18年,韻達用了19年,而申通用了整整25年。

誰也無法斷言,極兔會不會再次掀起一場國內快遞企業的腥風血雨。

目標全球市場,極兔來勢洶洶,國內市場和國外市場競爭必將加速分化。但相對來說國際市場的競爭更加激烈,極兔還有很長的一段路要走。

航空貨運,極兔的重要一步

無論是從外界條件還是內在需要來看,發展航空貨運都是極兔的重要一步。

首先我們從外界因素來看。

第一,從地上打到天上,國際航空市場將成為快遞業大戰的主戰場。

跨境電商大熱,催化了國外市場對高時效性的需要。快遞行業進入高質量發展時代以後,航空領域更加成為企業間下一戰制勝的關鍵。

第二,國內貨運能力不能完全滿足需求,需要新生力量的介入。

有關數據顯示,美國的FedEX擁有貨機469架,UPS擁有288架,DHL擁有197架。放眼全球市場,國內企業的貨運力量明顯單薄。

近兩年,民航局頒布了包括《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》、《關於做好「十四五」首批國家物流樞紐建設工作的通知》等在內的多項利好策略。

極兔入局可以拉動國內貨運力量增長的同時,也能事半功倍地達到進一步擴張的效果。

最後,我國航空貨運市場的發展潛力比較大。數據顯示,2021年1月-10月,我國民用運輸機場實現貨郵吞吐量1476.7萬噸,同比增長15.4%。

除此之外,極兔本身也已經到了必須撕掉「低端」標籤的發展拐點。

收購百世以後,極兔經歷了融合陣痛,再加上之前急速擴張的矛盾集中爆發,極兔的口碑在極度危險的邊緣徘徊。

在日前發布的快遞服務公眾滿意度排名中,極兔排名墊底。

不過,極兔正在時效性、服務質量等方面不斷發力,目前已經有了一定的改善。據菜鳥6月份快遞指數顯示,極兔緊隨順豐,排名第二。

重新掌控局面,極兔已經準備好向國內市場發動新一輪競爭。

作者 | 月涯

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