在國內的豪華汽車市場，幾乎一大半的份額都被BBA這三個一線豪華品牌所霸占，其他二線豪華品牌，只能去搶奪剩下那些不多的份額。可以說，在這樣的背景之下，二線豪華品牌的競爭的激烈程度並不比其他市場低，畢竟這裡面也不乏凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等比較有名的車企。
而從最直觀的數據來看，今年豪華車市場罕見沒有「逆市上漲」，反倒是出現了不同程度的下跌。不少小眾車企更是直接被邊緣化，像是謳歌就頂不住壓力在今年早些時候宣布了要退市的消息。而以「安全」著稱的沃爾沃，在今年上半年也賣得並不好，根據中國汽車流通協會公布的數據來看，沃爾沃亞太上半年的累計銷量僅為60166輛，同比下滑27.6%。
不得不承認，今年以來沃爾沃的表現的確不盡人意，畢竟此前沃爾沃不斷上漲的銷量，都要讓人以為它可以衝擊二線豪華頭部陣營了，但目前看來，這樣子的目標還是有點遠。要知道，沃爾沃在市場中一直被號稱是「價格屠夫」，因為旗下眾多車型都有著骨折銷售的情況，那為何如今沃爾沃卻被不斷邊緣化了呢？
沃爾沃之所以下滑，不少人認為是「缺芯」的原因，當然這也是如今整個豪華車市都存在的客觀因素。但拋開這個緣由之後，沃爾沃本身也出現了不少問題。
一方面來看，就是沃爾沃旗下的車型並沒有足夠的競爭力，同時也沒有推出新車型。賣得好的還是大家熟悉的XC60、S90以及XC40這三款車，而且比較糟糕的是，這三款車型在今年上半年也都出現了不同程度的下滑，最嚴重的一款車型便是XC40，今年上半年只賣出了5698輛，同比大跌50.60%。
燃油車型不夠有亮點，沃爾沃新推出的新能源車型也同樣遭人詬病，畢竟明眼人一看就知道這是「油改電」車型，無論是沃爾沃XC40純電版，還是推出的沃爾沃C40，在續航、加速等表現都非常平庸，你說你拿什麼去跟市面上那些新興的造車新勢力去相比呢？更何況，「油改電」的方法連一線豪華品牌BBA都行不通，處於二線陣營的沃爾沃更是如此。
另一方面來看，沃爾沃如今還有一個比較尷尬的處境，就是旗下的許多車型都依靠著大跳水來維持銷量。從網上查詢發現，沃爾沃S90有7款在售車型，不過這些車型都基本有著7萬元左右的終端優惠，更甚者部分地區還狂降11萬元，也就是說沃爾沃S90這款中大型豪車的進入門檻降到了30萬以內。雖然價格非常「香」，但降價其實也是把雙刃劍，因為這也導致沃爾沃的保值率並不怎麼樣，而很多消費者也怕今天才買到手，明天就能給你貶值個五六萬的情況，你說誰還敢買呢？
除此之外，沃爾沃最顯著的標籤便是「安全」，這或許在曾經是個很吸引人的點。然而，隨著如今消費者對車輛需求的提高，很多車企在造車時都已經比以前更注重了，各種主被動配置也是不缺的，這也就意味著沃爾沃曾經引以為傲的「招牌」已經無法與其他品牌拉開差距，那對於沃爾沃的打擊肯定還是蠻大的。
小編語
相比起以前還有著「安全」的招牌，如今的沃爾沃的確面臨著非常尷尬的處境，要說品牌影響力，比不上二線頭部車企以及BBA；要說智能化與電動車，又比不上「蔚小理」等造車新勢力。或許這個來自北歐的豪華品牌，目前就只剩下獨具一格的設計讓人眼前一亮了。而面對著殘酷的市場競爭，沃爾沃或許也該拿出更有力的產品了。
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