在電動化轉型的路上，豐田的開局並不太順利。自今年6月進行海外召回後，近期，豐田又提出回購被召回的bZ4X車輛。
作為豐田推出的首款純電動車型，今年4月12日，豐田發布了2023款bZ4X純電SUV在美國和日本的售價和配置，其共推出兩款車型和兩種驅動類型。其中，美國售價4.2萬美元起（約合人民幣26.7萬元）、頂配車型48780美元（約合人民幣31萬元），在日本本土售價600萬日元起（約合人民幣30.2萬元）。
然而，僅僅兩月後，豐田便發布了停止銷售和召回的通知。
6月24日，豐田宣布在全球召回2023款bZ4X車型，原因是車輪上的輪轂螺栓在急轉彎和突然剎車時可能會鬆動，進而導致整個車輪脫落。豐田還警告車主，在隱患解決之前不要駕駛車輛。
此次召回的bZ4X，共涉及2700輛，其中歐洲地區達2200輛，美國270輛、日本110輛、加拿大10輛、亞洲地區60輛。其中日本地區110輛均為展車以及試駕車，並沒有交付到客戶手上。
而豐田後續在美國市場發布的官方聲明顯示，對於車輛被召回的車主，將提供換乘車型，並繼續保管召回車輛；對於選擇駕駛換乘車輛的車主，將報銷燃油開支進行報銷；如果是購買整車的車主，無論是按揭亦或是全款購買，都將補償5000美元；且免費使用充電樁的有效期，將延長至2024年12月31日。
除了上述召回補償措施，豐田近日還提出回購已經售出的bZ4X車型的方案。
針對全新電動車bZ4X車型的海外召回問題，豐田中國也曾回應，「bZ4X在激烈操控時，輪胎的輪圈螺栓存在鬆動的可能性，嚴重時可能會有輪胎脫落的風險。因為bZ4X在中國大陸地區尚未開始生產、銷售，所以本次召回不涉及中國市場，主要針對美國、歐洲、日本等地區」。
提到bZ4X在中國市場的布局，基於e-TNGA架構打造的豐田bZ4X，其在中國市場分別交由廣汽豐田和一汽豐田進行生產、銷售。
今年4月28日，廣汽豐田bZ4X和一汽豐田bZ4X已經正式開啟預售，新車共推出5款車型，預售價區間為22萬-30萬元。兩款車型除了配置名稱不同外，外觀、內飾、動力等方面基本一致。其中三款車型使用單電機布局，兩款車型使用雙電機布局。續航方面提供400公里、560公里、615公里三種選擇。
但是，原定於6月17日上市的豐田bZ4X突然按下暫停鍵。在廣汽官微直播間長達14個小時的預熱之後，價格公布的兩個小時前，品牌方突然宣布發布會暫緩。豐田對此解釋稱：「供應鏈不確定，為確保用戶利益，推遲價格發布，目前正在制定一個對消費者更友好的價格」。
對此，業內普遍認為，以價格作為延遲上市的理由並不合邏輯。
廣汽集團此前已經發布消息，bZ4X將在廣汽豐田最新的新能源專屬工廠生產，預計6月底正式投產，這表明供應鏈方面彼時以及做好準備。同時，對比國內預售價以及海外售價，豐田bZ4X的國內預售價區間為22萬-30萬元，實際上整體稍低於日本以及美國市場的價格。
並且，在bZ4X暫緩發布的同一天，有車評人在社交平台表示：「在近期的測試中發現，嚴寒環境下，豐田bZ4X的電池管理系統會出錯，導致無法充電的情況發生。」外媒也曾報導，bZ4X四驅版在0℃下無法啟用快充。不過，廣汽豐田否認了電池問題。
截至目前，bZ4X的上市時間和售價仍未公布。廣汽豐田客服也表示，bZ4X目前並無現車，同時無法確定何時能夠上市。一度呼聲高漲的bZ4X，也就此被打上了問號。
從豐田對首款純電車型上市僅兩個月，就進行召回和延遲在中國上市的決定看，一方面，可能與豐田一貫的做事風格有關，即豐田認為新產品還未達到理想狀態，因此暫停推向市場。
另一方面，或許和豐田對電動化路線猶疑的態度有關。雖然，根據豐田此前發布的計劃，到2030年將推出30款電動汽車，在全球的銷量達350萬輛。為此，豐田還計劃在電池研發方面投入2萬億日元。
但同時，豐田掌門人豐田章男也曾數次公開炮轟電動車革命。數據顯示，今年1-4月，豐田新能源汽車的全球銷量約為95萬輛，其中混合動力汽車占比超過95%，純電車型的銷量僅為4960輛，占比不足1%。豐田的銷售重心顯然更偏向混動車型。
今年6月中旬，豐田章男還試圖對日本政府進行遊說，要求其明確表示公平支持混合動力車與純電動汽車，並稱豐田轉型為純電動汽車公司需要更多時間，希望政府放緩電氣化進程。
這些決定或將讓豐田本就進展緩慢的電氣化進程蒙上陰影，但也再次驗證了豐田對電動化轉型的「強迫症」，以及現階段對混動路線的堅持。