獨樂樂不如眾樂樂
當下中國城市格局已經發生了翻天覆地的變化。
引言：「2014年，『都市圈』首次在《國家新型城鎮化規劃》中提出，之後，『都市圈』的熱度居高不下，已經蓋過了『城市群』的概念，成為了當下城市發展的：必備品」。
一、何為都市圈？
簡單而言，就是城市群內部以超特大城市為核心，輻射帶動周邊1小時通勤範圍內的城鎮化形態。
級別上低於：城市群。
趁熱打鐵，中國經濟看南方，而以廣深為核心的粵港澳大灣區為主又是南方經濟的代表。
8月3日，廣東省自然資源廳發布了《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》，進一步明確廣東五大都市圈的地域空間範圍。這五大都市圈分別是：廣州都市圈、深圳都市圈、珠西都市圈、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈。
廣東5大都市圈最新區位圖如下：
細心的讀者就會發現，與去年1月份廣東省「十四五」規劃里相對比，廣東都市圈「縮圈了」。
尤其是廣深兩大都市圈，「瘦身」最為明顯，
廣州都市圈實現了「2退2進」，韶關市、雲浮市，成功「出圈」，而清遠和肇慶成功「入圈」。
深圳都市圈實現了「輕裝上陣」，惠州的龍門縣、河源市、汕尾市，都被成功「出圈」。
珠西和汕潮揭都市圈實現了「雙退1」，減少了陽江和梅州市。而湛茂都市圈不進不退。
值得一提的是韶關、雲浮、梅州、陽江、河源5市不再納入新的廣東省5大都市圈範圍。
不到2年的時間，兩份文件呈現的格局卻發生了巨大變化。
廣東都市圈由之前的2.3萬平方公里縮小到如今的1.9萬平方公里。
縮小了3168公里！是格局，也是決心！
二、為何「濃縮」？
結合文章開頭提出的「何為都市圈」來看。
根本原因就是：不追求盲目擴張、不追求片面擴張。是縮小的關鍵。
而2019年國家發改委提出的《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》中有明確說明。
就拿「1小時通勤圈」這一點，很多偏遠的市區就不符合客觀實際。
根據《中國城市通勤研究報告》，15%是檢驗都市圈通勤率是否合格的標準。簡單來說就是比如有的人在A城市工作，在B城市生活，核心城市與周邊城市之間流動人口占總體人口的比重至少達到15%以上才符合都市圈的定義標準。
而按照相關國標，高速公路和軌道交通的最高速度為每小時120公里，換算過來相當於，1小時通勤圈最大半徑為60公里。
按照原本的規劃，就廣深來說，廣州都市圈北延可以到雲浮、韶關，深圳都市圈東延最遠可到河源和汕尾市。
根據距離計算，目前從廣州「小蠻腰」到雲佛韶關直線距離平均為150公里左右，實際通行距離超過200公里左右，而通勤時間自然就不在「1小時都市圈」範圍內。
綜上，一個都市圈的最大範圍也就是2萬平方公里，廣州都市圈達1.9萬平方千米，深圳都市圈也有1.4萬平方千米，除此之外，都是「多餘」。
在中國，真正的大都市就是人口超過1000萬的超大城市和人口在500萬到1000萬之間的特大城市，還有，這些大都市的GDP在當今標準下，起碼要有1萬億以上的規模，起碼要有這樣的龍頭城市做引領，來建設都市圈。
按照這個標準，廣深當然夠格，就連佛山、東莞也沾邊了，可惜它們緊鄰廣深，只能屈就在廣深都市圈裡面了。而那三個所謂都市圈顯然遠遠達不到建設都市圈的條件，稱它們都市圈實在有點勉為其難。
三、回到核心：GDP
俗話說：「東西南北中，發財到廣東」，最富的在廣東，不富的也在廣東。側面反映出發展不均衡的現狀。
根據去年GDP來算，5大都市圈占比廣東省GDP的93%，廣深兩市就超過4萬億，廣州達2.8萬億，深圳超3萬億，而佛山、東莞新一線城市也邁入了萬億俱樂部，但其餘17個城市，竟然沒有一個GDP超5000億。
如果按照最新的都市圈劃分，那麼GDP就變為：廣州都市圈4.3萬億，深圳都市圈4.6萬億，珠西都市圈1.2萬億，汕潮揭都市圈6400億，湛茂都市圈7200億的經濟格局。
從中看出，廣深不僅對自己的都市圈有絕對性優勢，而且對整個廣東省都市圈乃至全國各個都市圈都有借鑑意義。據粗略統計，5大都市圈以50%的國土面積，產出超過9成以上的GDP。
五大都市圈之間，實力差距很明顯。相比之下的其他幾個都市圈，城市輻射的功能有待於加強。
而「成功出圈」的幾個城市，經濟實力都有所欠缺，今年上半年GDP總量還不達1000億元，均在全省排名靠後。
四、綜合
根據《廣東省新型城鎮化規劃》，提出，不僅圈內要融合發展，圈外也要協同發展，必須破除各類資源要素在各個城市中流動的障礙、壁壘。推動形成各大都市圈「優勢互補，縮小短板」高質量發展的城市經濟格局。
更加重要的是，都市圈的發展需要打破行政邊界，讓市場化的要素合理配置，縮小區域發展差異過大的局面。
無論是三大經濟區，還是城市群，或者都市圈，最終的道理都是資源共享，縮小發展差距，以大帶小，面帶線，無論是交通還是產業，都要跳出本圈，與其他圈產生聯繫，才能走得遠、走得久！