據媒體報導，比亞迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預計搭載該電池的特斯拉汽車最快在8月底至9月初下線，特斯拉上海超級工廠則還沒有使用比亞迪電池的計劃。
teslamag.de確認了這一消息的真實性。據報導，搭載比亞迪電池的Model Y已經獲得歐盟的型式批准，該批准於2022年7月1日由荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發。在文件中，新的Model Y被稱為005型，電池容量55千瓦時，續航里程440公里。
實際上，早在2021年8月就曾傳出比亞迪將為特斯拉供應電池的消息。據財聯社報導，比亞迪即將於2022年第二季度向特斯拉供應「刀片電池」，目前配有「刀片電池」的特斯拉車型已進入C樣測試階段。彼時，針對以上消息，比亞迪方面表示「不予置評」。
今年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體採訪時表示，「比亞迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和馬斯克也是朋友，比亞迪很快將為特斯拉供應電池」。廉玉波提到，「特斯拉是一個很成功的企業，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，讓年輕人覺得特斯拉就是時尚、創新、科技，而國內造車新勢力也是學習特斯拉的，也是比亞迪的學習榜樣」。
據乘聯會公布最新零售數據顯示，2022年上半年狹義乘用車累計銷量926.1萬輛，同比下降7.2%，其中新能源汽車銷量為224.7萬輛，同比增長122.4%。新能源汽車銷量持續走高可能是刺激動力電池產業的主要原因之一，而當下中國電池市場也將繼續呈現兩超爭霸的局面，寧德時代與比亞迪依占據了大量市場份額。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2022年1-6月我國動力電池累計銷量達205.4GWh，同比增長253.2%。其中三元電池累計銷量83.8GWh，占總銷量40.8%，同比增長208.1%；磷酸鐵鋰電池累計銷量121.3GWh，占總銷量59.0%，同比增長294.2%。具體企業來看，2022年1-6月寧德時代動力電池裝車量為52.50GWh，緊跟其後的比亞迪以23.78GWh排名第二，二者占據70%的市場份額，而TOP2以外的電池廠商包括中創新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源等只能爭搶30%的市場份額。
不過，寧德時代和比亞迪存在一定差異。在磷酸鐵鋰動力電池裝車量的排名中，比亞迪雖然不及寧德時代，但其市場份額顯著提升，上半年寧德時代以裝車量29.61GWh，而比亞迪為23.15GWh。當然，比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池市場的表現與其新能源汽車銷量成績有關。4月3日，比亞迪正式宣布停產燃油車，此後銷售車型均為新能源汽車。最新數據顯示，上半年比亞迪新能源乘用車累計銷量為638,157輛，同比增長324.84%。
當然，畢竟寧德時代是動力電池行業的專業戶。韓國市場研究機構SNE發布的統計顯示，2021年寧德時代在動力電池領域的市場占有率為32.6%，位居全球第一，自2017年以來已連續五年蟬聯全球最大的動力電池生產商，寧德時代也被市場稱為「寧王」。當然，寧德時代高市占率更多依仗的是中國市場支撐，其客戶多為造車新勢力或合資品牌，包括蔚來、小鵬、理想、上汽大眾、華晨寶馬、長城汽車等。不過，寧德時代最大的客戶是特斯拉，自2020年7月開始向特斯拉供貨，首次成為寧德時代的最大單一客戶，向後者採購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德時代全年營收的10%。
對於車企來說，為了保證供應鏈的安全，一般不會只選擇一個供應商。作為汽車製造商，比亞迪在推出刀片電池後，其在售的新能源汽車全部換裝刀片電池，而如今僅依靠自供，比亞迪電池在中國的裝機量就僅次於寧德時代。據了解，目前特斯拉主要電池供應商包括LG新能源、松下和寧德時代，而特斯拉如果選擇與比亞迪合作，將很大程度提高比亞迪動力電池的市占率，而寧德時代的市占率也會減少。此外，不僅僅是特斯拉，比亞迪動力電池業務或將擴大「朋友圈」，蔚來、小米汽車擬採用比亞迪的電池。
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