現如今，地鐵已經成為城市綜合實力發展的標配，有了地鐵，對城市發展、招商引資、提高城市知名度等作用都很大。從短期來看，地鐵建設是拉動經濟的利器，其帶動的固定資產投資，往往能成為穩增長的支撐。在中長期，地鐵連線成網，則能帶動城市人口、商業、資源在區域間的重配，帶動地鐵周邊土地價值倍數級的提升。
對於平民百姓，地鐵作為一種交通工具，在如今炎炎夏日，40度高溫居高不下的天氣，真的是一種絕佳上班交通工具。
驚訝！！！截止到2022年，竟然還有4座省會城市未通地鐵！！！
在羅列4座城市之前，我們先了解下目前地鐵的審批條件：根據2018年發布的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，地鐵、輕軌建設門檻全面提高。地鐵要求GDP3000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億以上；輕軌要求GDP1500億以上、市區人口150萬以上、地方一般預算收入150億以上。
第一：海口（別稱「椰城」，海南省轄地級市、省會）
提到海南，大家首先想到的應該就是三亞。其實，海南是一座富有海濱自然旖旎風光的南方濱海城市，自北宋開埠以來，已有上千年的歷史。作為國家「一帶一路」戰略支點城市，自由貿易港核心城市，海南在國家的發展中發揮著不容替代的作用。截止到2021年底數據，2021年地區生產總值2057.06 億元，人口290.8 萬。
究其原因，不難發現，目前海南的人口和GDP，還達不到地鐵的修建門檻。地鐵作為一個社會性公益項目，建設需要大筆資金（平均一公里10個億），在運營之後，每年還需要財政撥款。這樣來看，確實沒有多餘的錢去做這項大工程。
第二：銀川（別稱「鳳凰城」，寧夏回族自治區首府）
「賀蘭巋然，長河不息」，巍巍賀蘭山巋然不動、滾滾黃河水奔流不息。銀川是古絲綢之路商貿重鎮，是寧夏的軍事、政治、經濟、文化、科研、交通和金融中心，是中、蒙、俄、新亞歐大陸橋經濟走廊核心城市，是國家向西開放的窗口，素有「塞上江南、魚米之鄉」的美譽。說起鳳凰城名字的由來，相傳古時候賀蘭山飛來的一隻鳳凰，看到這裡黃河橫貫、麥浪翻滾，一片風光秀麗的江南景象。不忍離去，竟化身為一座美麗的城市——銀川。截止到2021年底數據，2021年地區生產總值2262.95 億元，人口288.2萬。
就是這樣一座歷史悠久、文化雄厚的城市竟然同樣沒有地鐵。究其原因，不難發現，同樣是由於常住人口和GDP達不到審批門檻。
第三：西寧（古稱青唐城、西平郡、鄯州，青海省省會）
說起西寧的地鐵規劃，其實，早在2012年10月份，就完成了《西寧市城市軌道交通線網規劃》(修編初稿)，此後曾進行過多次的優化和修改，2016年的時候還曾一度傳出西寧將開工建設。隨著2018年城市軌道交通申報條件的提高，西寧的軌交項目也一直擱淺到了如今。
西寧歷史文化淵源流長，有著得天獨厚的自然資源，絢麗多彩的民俗風情，是青藏高原的東方門戶，是青藏高原一顆璀璨的明珠，素有」西海鎖鑰「、海藏咽喉之稱。截止到2021年底數據，2021年地區生產總值1548.8億元，人口247.5萬。
第四：拉薩（別稱邏些、日光城，西藏自治區轄地級市、首府）
說到拉薩，布達拉宮、大昭寺、羅布林卡、噶丹寺等等，這些耳熟能詳的歷史沉澱，讓無數人神往。這是一座此生不去終身遺憾的城市，這是一座神秘、高尚、迷人的城市。
7世紀，松贊干布統一全藏，將政治中心從山南遷到拉薩。至此，拉薩以風光秀麗、歷史悠久、風俗民情獨特、宗教色彩濃厚而聞名於世，是國務院批覆確定的中國具有雪域高原和民族特色的國際旅遊城市。截止到2021年底數據，2021年地區生產總值741.8億元，人口86.8萬。
拉薩作為一個旅遊城市，人口具有較大流動性，從常駐人口和GDP來說，距離審批門檻，差的還挺多。此外，要是修建地鐵的話，則要在高原區域修建，單單是技術方面應該還需要較長時間去攻克各種難題。
如果單純的從GDP和人口上來看，有些省會城市距離審批門檻差的還挺遠。地鐵作為一種社會公益項目，是否可以建設地鐵，還需要從城市的發展、定位、角色等方面綜合考慮。相信隨著城市化的不斷發展，這四座城市在未來的時刻終會迎來屬於自己的地鐵。