今天
不少上海人的城市記憶
25路「辮子車」
正式退出歷史舞台
申沃新能源公交車「白金剛」
已全線上崗。
從1958年的第一輛無軌電車，運營了64年、陪伴了幾代上海人的「老夥伴」25路公交「辮子車」永久地退出了歷史舞台。不過，無軌電車已然成為上海的一個城市符號，提起「翹辮子」、「推屁股」，一代上海人的共同記憶再次被喚醒。
上海作為曾經擁有全亞洲最大規模電車系統的城市，電車的發展歷程也伴隨了一代又一代人的成長。1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路1路公交開通運營，線路從靜安寺至外灘，1928年，開通了20路無軌電車，線路從中山公園到靜安寺。到了1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除，20路與1路合併，自此，20路開始改走1路公交線路。
「印象最為深的應該就是『巨龍車』了，小時候還一直搶『香蕉座』。」市民徐先生也是位公交迷，雖然拿相機「咔擦咔擦」記錄著公交25路新車「白金剛」，但說起老上海的電車，徐先生卻感慨萬分。當時的巨龍車在兩節車廂之間鉸接盤位置，有一處「香蕉座」，每到拐彎時轉來轉去，頗受孩子們的喜愛。
除了搶「香蕉座」，徐先生對25路當年的火爆情景也記憶猶新。「平涼路大連路的早晚高峰太可怕了，幾乎每趟車都有乘客『吊車門』。當時我還在讀書，上車後連背書包的空間都沒有，只好放在腳背上。」
曾經的巨龍車駛過南京東路
公交25路駕駛員蔡筱瑾和徐先生有著相同記憶的。從1994年進入公交25路當駕駛員，蔡筱瑾一開就是28年。「早晚高峰，乘客『吊車門』幾乎每天都在發生，巔峰時刻一平方米要站大概12個人。」蔡筱瑾告訴記者，因為硬擠上車的人太多，所以一輛車最容易壞的地方就是三扇門。「當時，很多站點都有工作人員要幫忙『推屁股』，就是把乘客硬推上車。售票員交接班也很難，只能架個木梯子，從窗口爬上爬下，」蔡筱瑾笑著說，「再看看現在的公交車，日子真的是越來越好了，現在的小孩恐怕很難再去想像當時上海的公交車還有那幅光景」。
市民提到的「翹辮子」「煤精亭」是什麼？其實，這些都是與「辮子車」相關的詞彙。
過去，無軌電車行駛途中，集電桿如果突然從架空線脫開，車上的乘客就會抱怨，「小辮子落脫了，乃麼又翹辮子了。」所謂「落脫了」，就是指電車上面的「小辮子」翹起來脫開了，造成車輛失去動力，「翹辮子」由此而來。
市民沈女士是「95後」，特意帶著相機來定格25路「辮子車」最後的樣子。當看到煤精亭時，她大感不解，這個有兩層樓高的「塔台」是用來幹什麼的？
司機張師傅解釋道，煤精（集電桿碳刷，具有讓「辮子」采電的作用），需要安裝在「辮子」頂端凹槽內，是無軌電車與架空線網接觸的部位。當煤精被摩擦過多時，就需更換，所以過去每天登上煤精亭檢查更換，是確保車輛正常運營的重中之重。
儘管「辮子車」市民已不多見，但是一個個矗立在電車起點站的煤精亭目前還能看到。可惜的是，沈女士「來晚一步」，25路的「辮子車」已在上周退出運營。不過，記者了解到，市民還能在公交6路的起點站長白路圖們路站，見到還在運營使用的「辮子車」和煤精亭。
「老新聞老電影裡，密密麻麻的電車線和路旁一根根的電車杆隨著』辮子車』的淡出也會告別這座城市。伴隨著新車上線，更安全也更舒適的體驗也是市民所期盼的。」沈女士表示這一切都是城市變遷進步的必然。
據了解，目前巴士一公司下屬的公交6路、8路、13路、14路、15路、19路、20路、22路、23路、24路、28路，仍採用電車運營。這些線路在不久的將來也將更新換代。
綜合自東方網、新民晚報、網絡等
編輯：大倩
審核編輯：賀雨程
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